“有史以来最好的一年”，这是马斯克对特斯拉整个2022年的评价。

从去年三四月份的暂停生产，到年底的降价冲量，2022年特斯拉的产销与股价变动几乎都可以说是跌宕起伏。不过随着财报出炉，尽管交付量不及预期有些美中不足，但营收、利润的强势增长，足以为特斯拉正名。

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马斯克：特斯拉遥遥领先

财报数据显示，2022年第四季度，特斯拉的营收为243.18亿美元，同比增长37%，其中汽车业务的应收为213.07亿元，同比增长33%，净利润为36.87亿美元，同比增长59%，均超过市场预期。

受业绩刺激，特斯拉的股价也终于摆脱低迷，在五个交易日内大涨33%，为2013年5月以来的最大单周涨幅，让深陷推特泥潭的马斯克松了口气。

马斯克在业绩发布会上表示，“对特斯拉来说，2022年是美妙的一年，是我们在各个层面上最好的一年，团队表现得非常出色。”

在当被问及如何看待竞争对手时，马斯克也十分自信：在自动驾驶领域，他认为特斯拉是毫无疑问的第一，直言“就算用望远镜也看不到第二名”；在汽车制造领域，他则反复提及中国，“中国的市场竞争最为激烈，但现在还没有一家有足够竞争力的对手，但未来中国车企最有可能成为仅次于特斯拉的公司。”

从市值、毛利率等指标来看，现阶段的特斯拉确实可以说是“遥遥领先”。

市值方面，数据显示，特斯拉目前以5617.6亿美元的市值，稳坐全球车企第一的位置，对比中国对手，市值最高的比亚迪为1071.5亿美元，长城汽车为317.7亿美元。

毛利率方面，经过年末的大幅降价，特斯拉去年第四季的数据为25.9%，较2021年同比直降4.66个百分点，但即便如此，还是超过同行。去年比亚迪第三季度的数据为18.96%，同期“蔚小理”的毛利率也还低于15%。

对于降价带来的效果，马斯克表示“外界对特斯拉的需求强烈，降价后订单数量几乎是生产速度的两倍。对于汽车消费来说，价格是很重要的因素，我们希望尽可能让更多的人可以买得起特斯拉汽车。”

特斯拉的中国对手们

与特斯拉恰好相反，比亚迪的毛利率则由低至高，同比增长5.63个百分点；在特斯拉降价的同时，比亚迪选择涨价；在特斯拉计划低价新车型之际，比亚迪推出仰望高端品牌，定价百万元。

策略变化的背后，是中国新能源汽车市场的快速发展和自主品牌的强势表现。

乘联会数据显示，2022年全年，中国新能源汽车零售销量为567.43万辆，同比增长90%，整体渗透率达27.6%，2021年仅有15%，其中，自主品牌的销量为479.87万辆，同比增长101.3%，占有率为84.6%，不论是市占率还是增速都处于领先位置。

车企方面，比亚迪新能源乘用车市场份额由2021年的19.5%上升到了2022年的31.7%，位居第一；上汽通用五菱凭借“爆款”位居第二；同期，特斯拉中国由10.7%降至7.8%，位居第三；其次为吉利、埃安、奇瑞、长安，新势力等虽然交付量均超过了十万，市场份额仍然在2%左右徘徊，与第一梯队有较大差距。

值得一提的是，在全球市场，比亚迪的全年交付量为186.85万辆，已超过特斯拉的131.39万辆，拿下全球新能源销冠。

对于新一年的目标，马斯克给出的数字是180万辆，而有消息称王传福给出的数字是400万辆，尽管比亚迪回应称“销售目标不好判断”，但当“狂人”趋于保守，“理工男”开始激进，或许已经预示着特斯拉与中国车企攻守转换的开始。