钱塘江畔的某处写字楼内，一辆奥迪汽车摆在中庭，品牌LOGO也十分显眼，但这里并非卖车的4S店，而是决定怎么卖车的销售中枢。

近期，有网传消息称，一汽奥迪总部将搬离长春，来到杭州，随迁人员可获得80万元“补贴”，分五年支付，为此杭州需支付8亿元左右的员工补贴，同时，一汽奥迪每年将缴纳约3.5亿元的税收。

(资料图片仅供参考)

对此，笔者向公司方面进行求证，截至发稿暂未收到回复。但工商信息显示，迁往杭州的并非公司总部，而是一汽奥迪销售有限责任公司（以下简称“一汽奥迪”），该公司由一汽大众全资持股，于2020年12月成立。

已搬至杭州大半年

目前，一汽奥迪在杭州的办公场所为位于钱江新城江河汇流区块的钱塘银座。据介绍，钱塘银座总建筑面积超8万平方米，地上14层，地下3层，70%以上的办公室可以远眺江景。

笔者来到现场，从楼外便能看到立在高处的奥迪标识，办公场所占据了写字楼的整个A座，一位工作人员表示：“这里是奥迪的销售总部，主要负责销售的统筹、规划，并不提供售车服务。”

同楼的咖啡店店员告诉笔者，“他们搬过来大概有大半年了，是店里主要的客源，外籍员工和中国员工都有不少。”可以推测，杭州的一汽奥迪仍然遵循合资车企常见的人员配置。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“通常车企销售部门的营业收入与利润要比生产部门高很多，对区域而言，将带来GDP和税收的贡献，同时知名企业的落地，也将为杭州的招商引才提供很好的背书。”

据媒体报道，2022年全年，钱塘银座大厦月税收过亿元，楼宇内企业总营收也首次迈过千亿元大关，成为全省首个“双亿大楼”，从入驻时间推断，确实有一汽奥迪的贡献。

至于补贴以及收入问题，上述工作人员则表示不方便透露。不过笔者注意到，在招聘软件上，一汽奥迪正在招聘包括营销策略、技术支持、质量分析等多个岗位，月薪普遍在2万元至3万元之间。

在给杭州带来税收与就业岗位的同时，一汽奥迪又能获得些什么呢？

最直接的是费用减免，根据杭州市上城区的“实施产业稳增长行动”，企业在上城区购置商务楼宇作为自用办公，购置面积达到1000平方米或购置金额达到2000万元，符合补贴条件的，按购置金额给予最高10%的补助。据媒体报道称，一汽奥迪直接购置了上述办公场所，杭州市上城区政府给了很大的支持。

与吉利、零跑正面对抗

除了真金白银之外，对于奥迪而言，落地杭州自然也有业务上的考量。

《杭州市节能与新能源汽车产业发展“十四五”规划》提出，要加快培育引进领军型企业，将支持吉利汽车、零跑汽车、海康汽车电子等企业打造成为国际知名的领军型汽车整车和零部件企业。同时，借鉴先进城市的经验做法，结合杭州实际，培育、引进更多行业领军型企业，进一步充实新能源汽车产业版图。

早在公司成立之初，一汽大众奥迪销售事业部总经理石柏涛便表示，选址杭州主要考虑到杭州是数字化经济中心、创新中心、人才中心，同时更靠近市场份额最大的华东区域。

根据汽车之家研究院发布的一份报告，高端新能源车消费仍以一二线限购城市为主，上海、杭州、南京等长三角经济发达地区是消费主要的区域。数据显示，2022年上半年，华东地区高端新能源汽车销量达10万辆，占全国高端新能源汽车总销售量的4.3%。

但回顾今年豪华车在中国市场的表现，奔驰、宝马、奥迪的销量均有所下滑，其中奥迪为63.56万辆，低于宝马的79.2万辆和奔驰的75.17万辆。

一方面，2022年上半年，受疫情影响供给不足，供需平衡状态被打破，另一方面，在新能源转型阶段，BBA（奔驰、宝马、奥迪）的部分市场份额被国内“造车新势力”所夺走。

一汽奥迪目前推出了包括Q4 e-tron、Q2L e-tron和奥迪e-tron等产品序列，但是表现都乏善可陈，加起来的月度销量不过1000余辆。对于奥迪新能源车型销量乏力，张翔认为，奥迪在新能源转型并未下定决心，更多时候只是跟随战略，母公司大众集团的转型重点仍放在大众品牌以及保时捷上，奥迪仍是作为一个“现金流”的角色。此外，一汽奥迪的车型大多在海外开发，存在信息滞后，海外的工程师对中国的本土需求缺乏一定了解。

而此次销售总部南迁至杭州，或许着意味奥迪将更贴近“高端新能源”的主战场，正面对抗那些新的、旧的对手。