12月16日，法拉第未来（FaradayFuture，以下简称：FF）公布了融资和产品的最新规划。FF又给首款车型FF 91设定了一个新的量产期限——2023年4月。

FF表示，在及时收到额外融资和股东批准的前提下，公司预计2023年3月底在制造工厂“FF ieFactory California”开始量产FF 91，预计于4月初下线，并在2023年4月开始交付给用户。

为此，FF正与潜在新投资者和现有投资者进行讨论，以提供量产FF 91所需的约1.5亿～1.7亿美元的额外资金。

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据称，FF已收到一份来自现有投资者的3000万美元的有约束力的融资意向书草案，现有FF投资者预计将提供资金以支持FF 91的量产。该意向书须经董事会批准，并满足包括谈判和执行最终文件在内的条件。

公告中，FF还宣布了FF 91的产品力在PT Gen 2.0测试中取得重大升级。自2021年以来，公司已为FF 91进行了26项主要系统和组件的升级。

虽然公告较大篇幅着力在产品升级，但全文的重点无疑是2023年4月这一量产交付时间。然而，有鉴于这是吆喝了8年都没能量产出来的FF 91，可信度并不高。仅是2022年，FF 91就变换过数个量产时间，从7月推至第三或四季度，再到如今的2023年4月。

有看腻了套路的网友索性不客气地建议道：“下一个消息，就是正式交付，在这之前一个字儿也别吱声。”

值得注意的是，“2023年4月量产交付”还得满足两个前提，一是1.5亿～1.7亿美元的资金及时到账，二是及时获得股东对增加授权股数的批准。这两个前提都需在2023年1月底前完成。

据媒体报道，今年FF 91的量产时间推迟是受资金和供应问题影响。Q3财报显示，FF三季度运营亏损约8100万美元，在截至2022年9月30日的三个月里，净亏损减少到约1.03亿美元。

截至2022年三季度末，FF的总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金。自成立以来，FF的运营出现累计亏损和负向现金流，截至2022年9月30日，公司的累计赤字约为33亿美元。由于公司在产生有意义的正向收入前将继续产生费用，预计在可预见的未来将继续产生巨大的运营亏损。

此外，早些时候，FF进行了从董事会到管理层的人事变动，陈雪峰接替毕福康为FF全球CEO，FF现任高管和董事会成员Matthias Aydt担任产品执行全球高级副总裁。

FF创始人贾跃亭在个人微博回应称，“本次调整将帮助FF重回正轨”，从现在开始，将全力以赴实现高品质、低成本、高产品力和最短时间交付FF 91，并尽快向股东、投资人、用户和合作伙伴公布这一规划及首批交车时间表。

如今，新的量产交付时间表有了，但计划能否赶上变化，还是个未知数。