12月将至，2022年车市迎来收官之战，在新能源国补即将退出之际，各大车企的销售策略也迎来了新一轮的调整。

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按照此前财政部等四部门发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

根据2022年的补贴方案，针对售价在30万元以下的乘用车，续航里程300~400公里的纯电动乘用车补贴为9100元，大于400公里（含）的补贴1.26万元，插电式混合动力（含增程式）乘用车的补贴为4800元。

对于主力产品在30万元以下的车企而言，高达万元的波动无疑将影响到消费者的抉择，但与此同时，车企间的销售目标、客户群体、财务状况又有差异，因此作出的决策各有不同。

特斯拉在10月便开启了价格调整，将Model 3车型起售价降为26.59万元；特斯拉Model Y车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价），最高降价3.7万元，并且在微博中注明了补贴退出的信息，以价换量的意图不言自明。

不过特斯拉能够大幅度降价，原因在于其远超同行的毛利率，根据其第三季度财报，特斯拉汽车业务的毛利率高达27.9%。

与特斯拉相反，作为国内新能源汽车的龙头，比亚迪则于11月23日官宣涨价，比亚迪表示，由于新能源补贴政策终止以及电池主要原材料价格大幅上涨，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。值得一提的是，比亚迪在说明中也提及“2023年1月1日前付定金签约的客户不受影响”。

在产销数据和品牌知名度上，比亚迪已经与特斯拉不相上下，但是在单车利润上仍有不小差距，第三季度比亚迪的单车利润为0.99万元，特斯拉的单车利润则高达近7万元。比亚迪乘此机会小幅涨价，后续将有利于品牌整体的向上。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受媒体采访时判断，“受新能源汽车补贴在2022年年底正式退出的影响，2023年年初，国内新能源车市可能将会掀起一轮涨价潮，但规模不会太大。”

除特斯拉与比亚迪之外，小鹏汽车官方于11月30日宣布推出限时保价政策，在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

此前长安深蓝、问界也发布了类似的保价政策，其中若在年底前下定并锁单，长安深蓝SLO3增程版依旧可以享受4800元的财政补贴，长安深蓝SL03纯电版可以享受最高13860元补贴；问界则表示，如因AITO汽车的原因无法在2022年12月31日之前完成上牌，AITO官方将按2022年国家新能源汽车购置补贴标准向用户提供差额补贴，至高11340元。

中信证券的研报认为，补贴的退坡整体上对于车企的利润影响是客观存在的，但并非主要因素，对车企影响最大的仍然是其自身的销量能否达到增长预期，车企也会通过适当地提高售价、优化销售结构等以实现量利之间更好的平衡。

此外龙头自主车企将凭借自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等实现新能源车销量的快速增长。通过依靠规模效应摊薄成本费用、增强对供应链上下游的话语权、降本增效等方式，车企可实现更高的利润弹性，有望抵消补贴退坡带来的影响。