2月1日，造车新势力1月销量出炉，理想占据榜首之位，交付15141辆，埃安、蔚来次之，分别为10206辆、8506辆。

销量断崖式下跌

作为新势力黑马的零跑，去年累计交付达11.11万辆，同比增长超154%，在造车新势力中排名第五，表现十分抢眼。

(资料图片)

上半年的销量更是稳步攀升，一度超过蔚小理。

但从去年9月开始，零跑汽车连续数月出现销量回落情况，后来掉到七八千的水平。今年1月的成绩则直接“扑街”。

有部分原因，来自行业的挑战。业内人士表示，新能源销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。

但零跑的销量，在它去年9月底港股上市之后开始下滑，1月又遇暴跌。于是，有投资人质疑，零跑此前为了上市，销量可能存在水分。

持续亏损，冲击高端起色不大

销量下跌之外，零跑还面临亏损加剧这个老大难。

财报显示，去年Q3零跑营收42.88亿元，同比增长398.5%，净亏损13.4亿元，而上年同期净亏损7.2亿元，亏损几乎翻倍。2019年至2021年，三年累计亏损更是高达48.47亿元。

毛利率方面，零跑汽车去年前三季度分别为-26.6%、-25.6%和-8.9%，是目前唯一一个毛利率为负的造车新势力。

像蔚来、理想等毛利率水平一般在10%-20%左右，特斯拉能达到30%左右。

业内人士表示，毛利率转正意味着车企可通过出售新车来赚取利润，并用利润逐渐补贴其他战略方向。零跑持续负毛利率，主要因定价较低，销量又难形成规模效应、有效覆盖成本的缘故。

尽管零跑也想冲击中高端，但销量不尽人意。

2021年9月，零跑发布了中型SUV零跑C11，补贴后全国指导价格区间为17.98万元-22.98万元；这也是零跑汽车推出第三款量产车型。

2021年零跑累计交付43121辆汽车，但C11交付仅4021辆；2022年上半年，C11交付量为18915辆，进入2022年下半年，C11销量整体呈下滑趋势。

此后在2022年9月28日，零跑又正式发布售价18万元-27万元的纯电轿车C01，这也是目前零跑旗下最贵的车型。但C01选定的赛道十分拥挤，有小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪汉等一系列强大的对手，对比之下C01面临的挑战不小。

结语

在资本市场中，投资者也选择用脚投票。去年零跑上市，上市首日便遭遇破发。

如今，4个月过去，零跑最新股价为28.5港元，较发行价跌去40.6%。

在零跑上市时，朱江明还曾放出豪言，要在2023年底或2024年进入全球前三。但零跑开年不利，就算朱江明只想要跻身国内前三，恐怕也很困难。

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