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天天速看:特斯拉降出“史上最低价”,谁慌了?
来源:浙江新闻     时间:2023-01-06 17:40:24

1月6日一大早,“特斯拉降价”冲上热搜榜一。在新年第一个工作周结束之际,没薅到羊毛的特斯拉老车主骂骂咧咧,2023开年即扎堆涨价的车企们更是倒吸了一口凉气。

最高降幅约5万元


(资料图片)

“史上最低价。”一名特斯拉销售人员向笔者确认了降价消息。他表示,自己也被公司今早的再次降价“惊了”。

1月6日9时25分,特斯拉在官方公众号官宣了Model 3/Y的价格调整。特斯拉销售人员向笔者提供的截图显示,Model 3后驱轮动版和高性能版更新后的价格分别为22.9万元、32.9万元的,调整幅度在2万~3.6万元;Model Y后轮驱动版、长续航版和高性能版更新后的价格分别为25.9万元、30.9万元、35.9万元,最高降幅达4.8万元。

特斯拉本次降价情况

降价消息发布半小时内,销售在朋友圈吆喝的为数不多的现车已被订完。“只能排队了,Model 3/Y预计一个月左右提车,全黑标配能快点。”该销售表示已有很多人下定,“我这边在疯狂排队。”

此外,特斯拉还公布了全新Model S/X在中国大陆地区的售价,Model S售价为78.9万~100.9万元,Model X售价在87.9万~103.9万元,预计在今年二季度开启交付。

有关特斯拉降价的讨论中,最无法保持冷静的可能是老车主,尤其是在两个月内喜提新车的老车主。“车是12月26日提的,心脏今天是停的。”一位近日提车的特斯拉车主评论道。

2022年10月24日,特斯拉已有过一次降价,是“三连涨”后的首次降价,且最高降幅接近10%,彼时吸引了大量新订单,但也引发高价提车的车主不满,甚至拉横幅抵制。如今两个月不到,又亏出去几万元。

“有12月提车的朋友为了拿国补,以为省了钱,万万没想到半个月直降2个W。官方背刺最为致命。”截至2022年取消的新能源补贴,一度是各家新能源汽车销售擅用的营销话术,只不过用户当时没料到,没了国补车企还可以自掏腰包用降价来凑。

笔者获悉,目前已有多地老车主组织维权群,并计划前往交付中心、门店等场所进行维权。

老车主表述自己的提车情况

或许是车主对此次降价的反应过于激烈,特斯拉对外事务副总裁陶琳特意在微博回应称,特斯拉降价是基于对整车集成设计、产线设计、供应链管理等的成本控制,坚持以成本定价。

陶琳微博回应

黄河科技学院客座教授张翔告诉笔者,特斯拉降价的根本原因在于其市场销量未达到预期,“去年二期产线投产后,订单量不足导致它的产能过剩。要提高产能利用率的话,就要通过降价增加产销量。”

谁慌了?

看热闹不嫌事大,在比亚迪、广汽埃安等车企新年扎堆涨价的时候,特斯拉反其道而行之加大促销力度,围观群众饶有兴趣地比较这波降价到底是友商慌了,还是特斯拉慌了。

据悉,本次降价后,Model 3/Y后轮驱动版与售价在21.2万~28.9万元区间的比亚迪海豹来到同一价位,同为此区间的车型还有小鹏G9、飞凡R7、极氪、问界等。

张翔认为,对于特斯拉降价,不同友商的态度应该是不一样的。“二三线车卖得不好的友商可能会考虑到产品竞争力减弱而跟着降价,或通过保险、装饰等优惠变相降价。一线的友商则会坚持自己的市场战略,继续涨价。”

如比亚迪、埃安等选择涨价的一线车企,“往往是销量比较好,有涨价的底气。”张翔分析了这类车企的共同特点:从前的定价起点比较低,跟现在的市场地位不匹配,所以要涨价获取利润。同时,涨价说明它的车保值,适度地涨价可以提升公司的品牌价值,甚至可以吸引消费者购买。

这也被视作“特斯拉慌了”的原因之一。2022年,特斯拉全年销量131.4万辆,不但未能完成150万辆的年销目标,还被比亚迪的180万辆反超,失去全球电动车销冠宝座。

与此同时,在资本市场上,特斯拉的股价也不容乐观,2022年第四季度至今,特斯拉的股价已跌去近六成,市值蒸发近5000亿美元。

“特斯拉降价跟比亚迪的崛起也有关系。比亚迪取代特斯拉行业龙头的地位,导致特斯拉的市场份额下降,所以它要降价跟比亚迪抗衡。”张翔表示。

从2022年10月降价后四季度突破40万辆的销量看,特斯拉的降价策略成效显著,那么今年故技重施是否能奏效?张翔认为,特斯拉目前的致命问题是产品车型少,“降价可以提升销量,但要重回巅峰应该比较难。”

标签: 后轮驱动

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