动力电池能量密度瓶颈今年有望实现突破。

近日，“锂王”赣锋锂业旗下的赣锋锂电宣布在固态电池“上车”方面获新突破。据悉，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的赛力斯纯电动车型规划于2023年上市。

(资料图片仅供参考)

二级市场上，固态电池概念板块近期逐渐发酵，相关概念股相继暴涨。截至截稿时，珈伟新能、德尔股份20CM涨停，赣锋锂业也涨逾7%，而金龙羽则拉出两连板。

实际上，在固态电池这一环节，布局的玩家不仅有宁德时代、赣锋锂电、国轩高科、蜂巢能源等电池厂商，还有包括比亚迪、蔚来和长安汽车在内的车企。近期已有多个赛道玩家对外放风，搭载半固态电池的车型将在年内上市。

全固态电池面世为时尚早：

出于对高能量密度和高安全性电池的追求，各国企业进入军备竞赛阶段，加注研发固态电池。

但在业内看来，半固态电池抢先登车，在当前只是一种折中选择。

业内机构一份研报认为，相比与半固态电池，全固态电池规模化量产尚需时间。一方面是全固态电池尚有技术难点待突破，比如固态电解质的离子导电率远不及液态电解质，这使得电池内阻明显增大、循环性变差；另一方面，高昂的成本也是制约全固态电池商业化的因素，其产业链尚不完善。

因此，在业内看来，半固态电池由于高安全性、长寿命与良好的经济性，成为液态电池向全固态电池过渡的产品。

从目前的来看，国内多家上市公司均处在全固态电池研发阶段，其中包括宁德时代、比亚迪在内的动力电池巨头。据了解，这两大巨头已经在固态电池领域获取多项专利。另外，德尔股份也在近期表示，公司已掌握材料配方和制造工艺等多项关键技术，其研发的全固态电池产品正处于研发阶段。

业内机构也认为，2030年全固态电池有望实现商业化应用。在该机构看来，固态电池将优先从高端应用市场开始商业化，例如无人机、医用等领域，逐步向动力及消费电池领域扩展。

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