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据新浪财经消息，乘联会发布初步数据，预估 3 月新能源乘用车厂商批发销量 60 万辆，环比增长 20%，同比增长 30%。预计一季度新能源车厂商销量 148 万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。

2023开年后，新能源补贴政策如期收回，又因春节假期提早到1月，所以 1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月逐步平稳回暖。3 月全国新能源乘用车市场虽然受到燃油车促销潮干扰，但仍保持回暖走势，显示新能源汽车行业的景气依旧。

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从结构上看，新能源车销量增速分化，头部车企销量增长强劲。其中，比亚迪于2月底开启降价后，销量大增（同比+97.4%），占3月新能源车销量的34%；造车新势力中，理想汽车以3月突破两万辆的交付水平位居榜首；此外，极氪、广汽埃安、长安深蓝同环比均实现大幅增长。

后续看，随着电池及上游产业链价格持续下行，新能源车降价仍有空间，量价无忧。据悉，20万左右新能源车，电池成本约为6-10万。以当前碳酸锂等降价幅度（4月4日，电池级碳酸锂价格跌至22.4万元/吨）计，仅碳酸锂单项降幅，就能为新能源车创造针对去年1-2万左右降价空间。

考虑到上游原材料全线降价，新能源车可让利空间较宽。“以价换量”将成为23年新能源销量的重要保障。

中长期来看，随着电动车型的增加与优化、购置与用车成本持续下降，燃油车、加油站只会成为过去式。目前全球新能源车渗透率仅10%，到2035年将达到关键节点50%，到2040年占比上升至61%，电动车销量将飙升至约7300万辆。

落脚到A股市场，短期来看，市场对行业负面因素的担忧已在股价中体现，产业链估值达到历史低位。随着经济复苏和二季度低基数效应，新能源车销量有望于4月开启反弹，可重点关注格局较好的新能源汽车领先企业产业链机会。

根据市场公开资料显示，相关概念股包括：宁德时代（300750）、比亚迪（002594）、祥鑫科技（002965）、文灿股份（603348）。

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