作者 l 一帆

最近东风雪铁龙在湖北一波“你不让我吃饭，我就尿锅里”的大幅降价，也再度告诉市场，影响大多数普通人买车的决定性因素，仍在于价格。

(资料图片)

无独有偶，小鹏也在日前新发的P7中期改款车型P7i上打上了价格的心思。

只是小鹏对于这款新车并未顺应形势下调售价，反而逆风操作，将P7i车型售价定在24.99万元-33.99万元之间。

相较于定价20.99万元到24.99万元的老款P7车型，新款P7i的起售价不仅没任何的下降，反而是涨了4万元，涨价的核心理由在于P7i更智能，但两款车型实则无本质差别。

不过这波操作也很符合小鹏不走寻常路的办事风格，所以问题来了，你会为了智能多花三四万吗？换句话说，你想象中的智能电动车是P7i吗？

P7i的智能当真不是涨价噱头？

P7i相比较老P7的改款升级，主要从三个层面来展开：智能化、三电系统、舒适性配置。

其中智能化是小鹏一直以来的宣传亮点。

这款P7i升级了硬件配置，有市场人士表示是G9的硬件下放，实现的功能几乎也是一样的。据说可以通过车辆自带的感知硬件，实时生成“高精地图”，为用户提供从泊车到城区再到高速的全场景智能辅助驾驶。

这波操作也被市场认为，这款车已经有一只脚踏进L4无人驾驶的世界，但实用性如何恐怕只能见仁见智。

另外，P7i的智能化还体现在交互上，据说语音交互效果很不错，直接喊出指令，车辆就能执行。先不讨论该功能的精准度以及对不同方言的识别度，语音交互能算智能吗？

相较之下，P7i通过优化三电系统提升车辆续航和充电效率，并提升了电池或电机散热能力，以及提升驾驶和乘坐舒适性，比智能实在不少。

这也就回到一个市场化的问题，智能化究竟是雪中送炭不可或缺，还是锦上添花的涨价由头。

最起码就目前来看，大部分产品的智能化都是后者，汽车领域更是如此。如果用户对智能化，对所谓的自动或半自动驾驶没有强需求，为何不省下三四万买P7呢？

不过这是用户的问题，并不是车企的问题。

对于小鹏而言，尽管年年亏损属于行业通病，但小鹏也希望尽快摆脱盈利危机，提升盈利质量，毕竟相比理想、蔚来，12%左右的毛利率真的太寒酸。

小鹏的业绩仍旧不理想

根据小鹏披露的三季报，截至2022年9月底，小鹏实现营收217.15亿元，同比增长74.67%，但净利润亏损至67.78亿元，同比下滑89.54%。

图片来源：万得股票

而在更早些时候，小鹏披露了2022年二季度财报和半年业绩。据财报显示，第二季度小鹏实现营业收入74.36亿元，同比增长97.71%。净亏损27.01亿元，同比扩大126.1%，大幅低于市场预期。

图片来源：东方财富

对于2022年半年报业绩糟糕表现 ，创始人何小鹏表示将“通过一系列先进制造技术实现更好的成本控制，新车型将会进入更高的价格区间，提升整体毛利率，中长期目标是将公司的整体毛利率提高到25%以上。”

由此来看，小鹏在2022年半年报之后，便已经开始显露涨价意图，而智能化则是其涨价噱头，P7i便是涨价后的产品。当然，你也可以理解为P7的变相涨价，毕竟除了宣传册，这两款产品着实没有太多本质上的差别。

只是小鹏的产品价位比较尴尬，20万左右价位有特斯拉、比亚迪等，15万左右的下沉市场，竞争更是惨烈，且对提升小鹏毛利效果甚微，至于更下沉的市场，恐怕并非小鹏所想。

而在24万到47万价格区间的P7i和G9，理想和蔚来则是其最强劲对手。

这样的市场背景下，小鹏想要突围难度不小。而且，小鹏在口碑建设方面的一些骚操作，比如直营门店和经销商店之间的抢单问题，以及产品本身价格波动问题等，也在不断挑战用户对小鹏的好感底线。

这在当前品牌鸿沟还未完全建立的新能源市场而言，用户口碑的下滑无疑是对品牌最大的冲击，若无法在品牌端抢占用户心智，参考燃油车发展轨迹，在品牌定位逐渐固化的趋势下，先期建立的品牌认知，将是车企后期持续发力的核心要素之一。

小鹏，亟待改变

多方面负面因素也确确实实在影响小鹏的汽车销量。

2021年，小鹏拿下造车新势力年度销冠，这股势头一直延续到2022年上半年，去年1-6月，小鹏累计交付量68983辆，实现同比增长124%。

但从去年下半年开始，这股势头戛然而止。

7月，小鹏旗下车型全部呈现环比下跌趋势，单月销量为11524辆，环比下降近24.7%，8月和9月则分别交付了9578辆、8468辆。直到年底的12月，小鹏汽车才重返万辆交付俱乐部，终止了一路下跌的趋势。

整个2022年，小鹏实现汽车销量120757台，不仅未完成25万台年度销量目标，小鹏汽车也掉出新势力第一梯队。今年1-2月，小鹏的总销量跌至1.1万辆，累计同比下滑41.4%。

严峻的市场表现，也让小鹏对于扭转当前颓势相当迫切。

一方面P7i的出现，意味着小鹏希望用智能化提升产品客单价，从而提升毛利水平，但从定价更高的理想、蔚来来看，小鹏这波提价恐怕对亏损大局至少短期内影响甚微。

二是调整公司人员架构，将公司重心从生态建设回归到产品本身。

去年11月，小鹏汽车宣布联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，但仍担任小鹏汽车总裁。

不久前，吉利系前高管易寒确认入职小鹏汽车，负责市场营销和公关工作。原长城汽车副董事长、总经理王凤英则出任小鹏汽车总裁，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系。

有理由相信，这波调整或许可以扭转小鹏此前的管理局面，但是长期来看，相比智能化，用户关注的核心恐怕仍在性价比，而小鹏当前布局重心很明显在智能化，且智能化或多或少已经成为其涨价噱头，多少与用户真实需求有所背离。

此外，从行业角度来看，面对特斯来、理想、蔚来、比亚迪，甚至哪吒等一众新能源品牌的围追堵截，小鹏中端上下的市场定位，着实尴尬。

对于小鹏未来出路，或许走性价比路线比智能路线更靠谱，但与之对应的则是品牌溢价下降。两难之下，小鹏将何去何从，也只能静待时间验证。

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