编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

(资料图片仅供参考)

近来，长城汽车的境况不太妙。随着这两年经济大环境不佳、车市遇冷，以及新能源造车势力的飞速成长，一度在过去几年迈入快速增长通道的它正在遭遇当头一棒。

2022年开始，长城汽车的总体销量数据开始被竞品反超并拉开差距。今年二月，比亚迪汽车的总销量超越长城汽车；今年前七个月，长城汽车的总销量为62万辆，而竞品比亚迪的销量已经超过80万辆。

如果说在整体销量层面，长城汽车仍可以用规模巨大来掩饰危机的话，那么它在新能源车层面的表现则更能凸显它现在可能正在遭遇的不顺利。

今年上半年，长城新能源汽车的销售情况相比于以往有点差，好一点的月销量在一万辆左右，差一点的甚至只有几千台月销量。这直接导致的一个结果就是，在今年上半年的整体销量层面，长城新能源车的数据只有竞争对手比亚迪的10%，差距被进一步拉开。

也许是自身也意识到了危机，长城汽车最近一段时间在市场中的动作不断。一方面，它前不久将公司核心高管进行了调换；另一方面，长城汽车在力推一个所谓的“森林式生态体系”，想要以汽车生态的打造来提振公司表现。

那么，这些动作能否让长城汽车重新获得优势呢？

森林式生态体系背后，多品牌战略遇瓶颈

根据相关介绍显示，长城汽车正在力推的“森林式生态体系”理念其实是一种独立、自成体系的内部生态，它主要是通过长城旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡这五大品牌组成产品矩阵，以及独立运营汽车科技公司“沙龙”等来形成合力，以提升自身的抗风险能力。

不过，随着长城汽车在新能源车层面遭遇销售困境，它的这种汽车生态能否真的能帮助公司走出危机正遭受质疑。

目前，长城汽车施行的汽车生态构建主要体现在多品牌战略上，而在大量的子品牌当中，新能源车的布局无疑是未来市场竞争的核心，长城在此方面主要以欧拉为核心，此外WEY、哈弗品牌也在布局插混车型。

可惜的是，在未来新能源车的大势所趋当中，长城汽车的多品牌运作并未能让人感受到太大潜力。

一方面，像WEY、哈弗品牌推出的插混车型汽车销量可怜、市场认可度并不高，所以这些车型仍然只能在燃油车的范畴内与竞品进行比较。

另一方面，在新能源车主力品牌欧拉上，长城近期正在遭遇增长失速。

作为长城目前唯一一个在销售体量上有足够影响力的新能源车品牌，欧拉对长城汽车未来的重要性不言而喻。该品牌过去几年的销售增长也足以让长城“有面子”。在过去的2021年，欧拉总销量超过13万台，同比增长近140%，为长城汽车的整体销售提升贡献良多。

不过在最近一段时间，长城欧拉的销售表现一般，这直接让市场上看衰长城的声音多了起来。

更重要的是，随着主力新能源车品牌风光不再，欧拉品牌的瓶颈也更多地暴露出来：在低价小车层面，它无法做到像五菱宏光MINI EV那样的销售业绩；在盈利上，欧拉又显然无法与定价范围更广的比亚迪新能源车相比。

激烈的竞争态势之下，以欧拉为主力的长城新能源汽车最终在销售层面被竞争对手甩开一大截，当长城新能源汽车的销量只有比亚迪的10%时，长城汽车的多品牌战略就陷入了无比的“尴尬”：未来主力都没有一战之力，其它的品牌条线能够帮助长城获得持续的增长吗？

品牌多不一定是好事，得新能源者才能得天下

这里不得不提的一个“灵魂拷问”就是，为什么前两年风生水起的长城汽车，在新能源大势所趋早就明朗的现在，反而是影响力不如从前了呢？

事实上，多年来聚焦多品牌与生态运作的长城汽车很早就知道了新能源赛道的重要性，它布局新能源车有着长达二十多年的历史。

不过，长城汽车在拥抱新能源上，却往往没有那么坚定。

随着新能源车市场的百花齐放，长城的劣势开始体现出来，它相比于头部新能源竞品布局迟、产品少、迭代慢的劣势开始为人所关注。

回过头来看，欧拉品牌在2018年才开始真正意义上的快速发展，而在两年前的2016年，魏建军甚至还曾公开唱衰电动汽车。相比之下，一直到今天，长城更加看重的新能源赛道似乎还是氢能产业。

这从长城品牌生态的构建也能感受出来，目前，长城旗下新能源技术路线主要有纯电动、混动和氢能三种，其中纯电动主打欧拉品牌，沙龙是氢能+纯电动，哈弗、WEY、坦克品牌主要是混动。

可以看出，在纯电动路线上的摇摆以及对于氢能的看重让长城汽车埋下了新能源车市场的隐患，随着近些年纯电动成为主流、竞品不断爆发，长城新能源车的销售开始遭遇瓶颈，进而影响其整体销售表现。

好消息是，随着特斯拉、比亚迪以及造车新势力们快速抢占市场份额，考虑到长城只有欧拉在低价小车层面才有一些影响力，长城似乎已经意识到了自己在纯电动领域的落后，它这两年在电动化、智能化技术上不断扩张、完善布局，推出的相关产品也越来越多。

另外在智能驾驶层面，脱胎于长城的毫末智行近年来也不断发力，并凭借着长城旗下大量品牌车型的落地优势，在很多车型上实现了智能驾驶系统搭载。

可惜的是，在日新月异的新能源车赛道，这些动作还是太慢了。考虑到头部几家无论在品牌声量还是在销售层面都已经成功占据广大消费者的心智，长城在电动汽车领域的未来不容乐观。而在得电动汽车得天下的汽车市场，这意味着长城未来一段时间的日子可能都不会好过。