新势力车企价格战打得如火如荼之际，一旁的传统车企也终于坐不住了。

近期，东风汽车集团（以下简称：东风）旗下包括东风本田、东风标致、东风日产等多个品牌开启限时购车优惠活动，最高政企联合补贴将达到9万元。

【资料图】

多款车型售罄

银柿财经从东风相关人士处获悉，此次活动的补贴由厂家优惠与政府补贴组成，两者数额相等，但针对不同车型的补贴力度有所不同。

其中东风雪铁龙的C6共创车型，原价为21.19万元，厂家优惠与政府补贴各4.5万元，补贴后的价格仅12.19万元，此外，东风日产轩逸、东风标致508等车型优惠幅度也在两万元以上。

要享受补贴也需要满足一定的条件，上述人士指出，补贴的形式为先购车、后返还，后续必须3个月内在湖北完成上牌，由于优惠力度较大，已有不少朋友从外地过来买车。

东风本田的销售人员小奇向银柿财经表示，“优惠4.4万元的混动CRV全都卖完了，优惠2.3万的燃油版本还有一些。”另外也有东风雪铁龙的销售人员发朋友圈称“已暂停C6车型接单”。

至于异地购车的问题，他介绍称“提车的时候本人到店就行，因为优惠力度很大，外面很多车贩子，二手车商都在搞倒车的事情，有很大风险，所以厂家很重视，管得很严格。”

在新能源国补退出之后，各地政府都出台了促进汽车消费的相关政策。2月5日，武汉市人民政府印发《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展政策措施》，提出抢抓全省促汽车消费专项政策延期机遇，支持武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业和销售企业开展购车补贴活动，活动时间延续至2023年3月31日。

资料显示，武汉经开区为东风总部所在地，未来岚图汽车、东风本田新能源工厂等项目也将落户，3月31日也与此次活动的截止日相一致。

据武汉经开区披露的数据，此次参加补贴的合计有七个品牌共56款车型。3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店五天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

东风需要“借东风”

巨大的优惠力度换来了销量增长，但也间接说明了东风的转型困境。

“店里一分利润没有，卖车的返利全部在补贴里了，只有保险分期有一点返利。”小奇告诉银柿财经。

有观点认为，目前湖北各东风旗下品牌4S店库存压力大，通过政企联合模式，刺激燃油车销售，是目前解决困局的办法。

从销量数据来看，曾经东风大卖的日系、法系合资车已然走向下坡，新能源汽车的数据也是乏善可陈。

2023年1月，东风的销量为12.46万辆，同比下降63.5%。东风日产为34837辆，同比减少72.65%；东风本田为30516辆，同比减少60.57%；神龙汽车（东风与法国标致雪铁龙的合资公司）为5265辆，同比减少56.5%。其中新能源乘用车共12072辆，同比减少38%，占比为9.7%。

据乘联会数据，同期国内新能源汽车渗透率为25.7%，同比增长8.7个百分点。

此外，亦有市场传言称，除了东风日产还在维持日常运转，东风雪铁龙标致、东风风神、东风起亚均已全面停产数周，库存车辆达历史极值，银柿财经就此联系东风方面，截至发稿暂未收到回复。

与此同时，近期东风也经历了重大的人事调整。

东风汽车官方发布的公告显示，受中央组织部领导委托，中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要，按照中央企业领导人员任职年龄有关规定，免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。据媒体报道，目前东风公司的相关工作由东风汽车集团有限公司总经理、党委副书记杨青临时代理。

在竺延风任内，东风汽车曾发布了“东方风起计划”，提出3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。

2022年6月13日，国资委网站刊发《东风公司国企改革三年行动任务全面完成》，指出东风战略性退出部分合资业务，开放合作的格局系统性调整优化。为适应汽车产业变革发展趋势，东风发布岚图汽车品牌，探索一种“成熟车企+造车新势力”的融合发展模式。

从如今的境况来看，东风的产业布局已日趋完善，但从合资到自主、从燃油到新能源的过渡仍需时间。逆水行舟、不进则退，在越来越激烈的竞争当中，政策“东风”之外，东风还要靠自己的策略与产品抓住更多机遇。