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2023年车市首月战罢，各家新能源车企照例公布销售数据，但对已经习惯“破万”的它们而言，1月的成绩多了几分寒意。

主流新能源品牌销量均有下滑，仅有比亚迪、理想、广汽埃安突破万辆关口。

比亚迪以151341辆的成绩位居第一，其中纯电71338辆，混动78826辆。理想1月共交付新车15141辆，环比减少28.69%。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，“理想L9自2022年9月以来，蝉联中国大型SUV销量榜；理想L8为2022年12月中国中大型SUV销量冠军；理想L7则将于2023年2月8日正式发布。”广汽埃安的1月销量为10206辆，较2022年12月份的3万辆，大幅减少65.99%。

在上述三家车企之后，是交付8506辆的蔚来。1月蔚来采用第二代技术平台ET7、ES7和ET5的三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。与理想、蔚来齐名的小鹏则被拉开差距，1月共交付5218辆新车，环比下滑53.8%，其中，1月小鹏G9交付2249辆，占当月总交付量的比重为43.1%。小鹏解释称，交付量的波动主要是受春节假期影响，公司将很快推出P7的新版本。

其余车企方面，哪吒1月交付6016辆，环比减少22.82%，瞄准中高端市场的哪吒S销量为1517辆，占比为25.22%，全系累计交付突破25万；AITO问界1月交付量为4475辆，环比下滑55.88%；极氪仅交付3166辆，环比减少72.51%，据悉，1月大部分时间，极氪工厂处于停产升级的状态，目前已正式复工，此前发布的极氪009也如期开始交付。

不过春节一直以来是售车的淡季，数据显示，1月1日至27日，乘用车市场零售98.5万辆，同比下降45%，较上月同期下降43%；新能源乘用车市场零售30.4万辆，同比下降1%，较上月同期下降43%。

乘联会指出，新能源车销量的增长达到了一个瓶颈阶段，在2023年新能源政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多，订单较少，再叠加特斯拉等头部企业降价，造成了消费者的观望情绪，环比下降较大。前期疫情封控对燃油车营销体系、人群基盘影响更大，可以看到疫情暴发以来，新能源渗透率出现了超预期上涨，在疫情防控后也出现了一定的自然回落。

1月也曾有多位汽车销售人员向笔者表示，因为国补退出、回家过年等原因，大部分想买车的消费者都在2022年年底就提车了。针对淡季以及后续更为激烈的竞争，多家车企也已经开始行动，除了上文提及的推出新车型，也在终端进行了补贴、调价等策略。

1月13日，AITO问界宣布降价，问界M5EV与问界M7较此前分别下调2.88万元、3万元。1月17日，小鹏对G3i/P5/P7进行调价，降幅在2万~3.6万元之间，同时为老车主延长质保并且赠送保养。2月2日，蔚来相关人士也表示，“蔚来2022款ES8、ES6和EC6车型即将迎来全新换代，目前还有少量展车和库存车可供销售，这部分车辆可以享受优惠。”

华西证券的研报认为，1月新能源车整体销量数据弱于正常表现，在1月销量筑底之后，2月起有望同环比改善，持续至5月。并且伴随更多支持政策的出台、新品交付的开始，新势力交付量有望长期向好。