时间来到2023年，车企们已不满足于制造在地面上跑的车，而纷纷把目光转移到天上。

1月30日，吉利科技集团宣布，旗下沃飞长空自研的五座纯电垂直起降（eVTOL）飞行汽车AE200顺利完成兔年首飞。

同日，小鹏旗下生态企业小鹏汇天宣布，其自主研发的两座载人飞行汽车——旅航者X2正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。

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吉利表示，自2022年8月首次对外公布自研飞行汽车项目与全尺寸技术验证机以来，AE200在产品研发、适航审定等工作上全速推进，在半年时间内完成型号合格审定、飞行测试、总装下线及首飞试验。AE200的成功首飞，标志着AE200 X01系列试飞验证工作进入全新阶段。

据悉，吉利集团早在2017年就通过收购美国太力公司入局飞行汽车赛道。吉利表示，将深耕低空立体交通领域。持续开展相关试飞与应用试点探索工作，积累飞行安全数据、继续推进适航要求确定，为后续完成符合性验证奠定坚实基础。

同样较早布局的小鹏，旗下飞行汽车旅航者X2于2021年6月完成首飞，并在此后进行了3000余架次的试验试飞。

小鹏表示，此次旅航者X2获颁特许飞行证，意味着飞行汽车的发展再提速，向产业成熟持续迈进。公司后续将继续开展一系列载人驾驶测试，为公司后续的量产产品积累研发、飞行测试等数据和经验。

除小鹏、吉利外，据不完全统计和观察，抢先布局的公司有通用、保时捷、大众等传统跨国车企，也包括谷歌、英特尔、优步等科技巨头公司。截至2021年，全球范围内已有超过200家企业或机构在研发飞行汽车产品，约420种型号。

市场层面，整个行业融资规模在20亿美元左右，亿航智能于2019年在美国上市，成为全球首家上市飞行汽车公司。相关报告显示，全球飞行汽车行业将在2030年达到3000亿美元的市场规模，并在2040年增长至1.5万亿美元。

不过目前飞行汽车仍然无法实现量产和大规模民用化，小鹏曾表示目标是在2024年实现飞行汽车量产，且价格控制在100万元以内。全球大部分飞行汽车相关公司的量产时间表都划定在2025年左右。

国泰君安国际的研报指出，无论是从技术还是政策上看，飞行汽车仍是处于初级阶段，各企业首飞进行中，政策仍是商业化的关键点。我们看好此赛道的发展前景，并认为将有一个中国巨头企业提早在这片蓝海上起航。