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今年的中央一号文件，第一次提出了“建设海洋牧场，发展深水网箱、养殖工船等深海养殖”。

(资料图片)

在这份文件出台之前，中国建造的全球第一艘排水量达到了13万吨的“养鱼航母”，已经在深蓝的大海中，把近1000吨养得肥美的黄花鱼，送上了国人的餐桌。

中国又一次悄然超越，从最大的深海养殖装备建造国，跻身进入国际高端深海养殖装备的第一梯队。

中国，又干了一件大事。

去年9月，近1000吨的大黄鱼，从一艘距离海岸线100海里外深海的“渔船”上，陆续被送上了国人的餐桌。

跟以往不同的是，这些黄鱼从鱼苗开始，直到长成，就一直待在这艘船上。

这艘长249.9米，排水量达到了13万吨的“养鱼航母”，是全球第一艘深海封闭式养殖工船——国信1号。

在这艘体型比航母还要大的船上，一共有15个养殖舱，差不多9万立方米的体积，相当于36个标准游泳池的大小，一年能养出3700吨鱼。

3700吨是个什么概念？

年年丰收的查干湖冬捕的年捕捞量大概是1500吨，这一艘船的年产量，是查干湖冬捕的两倍还多。

不仅产量大，因为这艘船停泊在大海深处，全天24小时不停循环新鲜的海水，加上标准化的养殖流程，所以养出的大黄鱼，和传统近海网箱饲养的相比，品质更好，口感味道也更接近野生。

也正是因此，这艘船一年的产值能在3亿元左右，刨除所有的成本，每年能盈利6000万元。

更多自动化设备的应用，让这艘“航母”上的工作人员，只有35个人，平均一个人养100多吨鱼。

从鱼苗入舱、投喂养殖、起捕到加工，几乎所有的流程都能在这艘船上完成。

可以说，这就是一个移动的“海上牧场”。

“国信1号”对深海养殖的实验成功，让“海洋牧场”的构想从蓝图变为了现实。

也让深远海养殖，在西方发达国家的模式之外，多出了一个新的中国样本。

眼下，国内已经有6艘这样的大型养殖工船在建，第2艘、第3艘“养鱼航母”预计明年就能下水，更大的30万吨级养殖船也正在设计建造。

未来，除了大黄鱼，三文鱼、石斑鱼也将上船饲养。

深远海养殖技术，可不像近岸的鱼排或者网箱那么简便。

因为科技含量高，这个技术长期以来都被个别国家垄断。

在很长的一段时间里，中国也只能是充当深海养殖装备的制造大国，却不是强国。

早在上世纪90年代，渔业发达的国家，比如挪威、瑞典、美国，就有了比较成熟的深远海养殖产业。

在配套装备、技术和应用程序等方面，运用大量先进的科技手段，实现了养殖过程机械化和信息化。

挪威等国在深海养殖方面起步早，技术也成熟 图为挪威的一座三文鱼养殖基地

比如说清洗水下网箱的机器人，这个技术就长期被国外垄断。

挪威的机器人可以在网衣内外任何角度清洗和巡航监测，日本的机器人能沿养殖网面自主行走。

再比如投放食物的设备，国外的技术也是领先的。

挪威研制的投饵系统，能根据实时的温度、溶氧、饲料传感器、鱼类行为等信息反馈，通过养殖管理软件分析决定进行投喂决策；加拿大则是根据养殖对象分别开发出不同的投饵控制软件，提高饵料的利用率；美国研发的投饲系统的最大投饵能力，是能同时向60个网箱输送饲料。

中国科学家虽然从上世纪四十年代就提出了“海洋牧场”的构想，可受制于当时的科技水平和工程制造能力，这个梦想更像是个幻想。

2010-2020年中国深水网箱养殖产量变化

直到1988年，中国一家公司从挪威引进了一套深水网箱，中国深海养殖的大门才开始慢慢开启。

2000年，在引进挪威、美国深水网箱的基础上，中国开始自己研发深远海养殖设备。

2年后，首套自主知识产权的国产深水网箱诞生。

2006年，“863”计划设立了深水网箱相关的项目课题，国内深海养殖设备和深远海养殖行业，也从引进—消化—吸收的阶段，开始走向创新。

一方面，是深海养殖装备的制造。

中国深远海养殖装备的建造情况 资料来源：五度易链行业研究中心整理

如今，中国已经成了大型深远海养殖装备全球最大的建造国。

据不完全统计，由中国制造已交付的大型深远海养殖平台，已经有19座，在建和计划中的有14座，已经交付的养殖工船2艘（不包括国信1号），在建和计划中的2艘。

挑几个中国造的“全球最大”、“全球第一”看一下：

2020年交付给挪威的“JOSTEIN ALBERT”号养殖工船，这艘由中集来福士进行基础设计和建造总装，专门用来养三文鱼的船，长385米、宽59.5米，有6个50米见方的养殖网箱，可下潜至60米深度，养殖规模能达到1万吨。

去年3月，中集来福士代工的另一艘挪威“HAVFARM 1”号也出坞下水，这艘船的大小和养殖规模和上面这个一般无二，都是在当时号称全球最大的养殖工船。

除此之外，2017年交付挪威，大名鼎鼎的“海洋渔场1号”，也是中国建造的。

这座总高69米，总容积相当于200个标准泳池的庞然大物，号称全球最大的半潜式深海养殖场。

因为这个东西在世界范围内是首例，在建造的过程中也是一边修改设计，一边制造。

后面我们从这个“超级渔场”的设计和建造中获得了灵感，然后加以改进，造出了世界最大、全国首个全潜式的大型网箱“深蓝一号”。

另一方面，中国从“固定牧场”开始转而探索“游动牧场”的模式。

无论是上面说的那2艘挪威的养殖工船，还是深海网箱，都是自身没有航行动力的，像是固定牧场。

国信1号这样的养殖工船，本身就能航行，更像是“逐水草而居”的游牧。

其实，这是两种不同的深海养殖模式。

深海网箱或是挪威的养殖工船，相当于在大海里沉了个巨大的网兜，是开放式的。

国信1号这样的养殖工船，是封闭式的养殖工船，是船载舱养的模式，养鱼的船舱是并不直接与海洋水体相连的。

既然网箱式是深海养殖的“主流”，绝大多数国家都在用这种方式，那我们为什么还要大费周章地发展封闭式的养殖工船，这个创新有什么好处？

其实，封闭式的养殖工船是一种全新的生产模式，近年挪威等国家也在大力研发这种养殖系统，只不过这次中国走在了那些“传统强国”的前面。

至于中国能“换道超车”的原因，其实说起来也并不复杂。

首先，是需求推动了技术的发展。

中国是世界第一渔业大国，养殖的水产品占到全世界养殖产量60％以上。

但中国人均的海产品消费量却不那么多，人们对优质蛋白质的需求还没有得到满足。

经过多年发展，近海养殖已经饱和，将养殖拓展到深远海，能增加优质鱼类资源的产量，也是整体市场环境的需要。

封闭式的养殖工船，相比深海网箱养殖更加高效。

国内深远海养殖平台为了满足市场需求，甚至开发出了渔旅结合的模式

国信1号的养殖密度是传统网箱的4-6倍，能够实现平均每立方米养殖22公斤，保证成活率95%以上的高密度养殖。

同时，养殖周期还能缩短1/4，也就是说，我们用同样的地方，能养更多的鱼，鱼长得更快、品质更好。

此外，还能有效地收集处理粪便、饲料的残余，养殖的排放也减少60%-70%。

既能多产鱼满足市场需求，还能减少污染，这怎么算都不亏。

其次，也和我们的海洋自然环境有关。

跟挪威等国不同，中国沿海海域的自然环境更复杂、更多样。

这就使得我们不能照搬国外现成的经验，还要更多考虑我们的现实情况。

安全问题是第一个要考虑的因素。

中国沿海大陆架的地质构造，让30米以上的深海远离海岸，同时面临的西北太平洋，每年平均有20多个不同等级的台风，对沿海地区有直接影响。

与其选择与大自然正面硬刚，不如我们开着“游动渔场”稍微躲一躲更有效。

同时，还能躲避赤潮一类的自然灾害对养殖的影响。

另一方面，我们也从“南菜北种”的经验中，举一反三地开创出“南鱼北养”的方法。

因为中国沿海从南到北跨越的纬度很大，一年四季水文数据也有很大变化。

比如说大黄鱼，它适宜生长的水温在22~28℃，那用养殖工船来养的话，冬天到东海附近，夏天水温升高了再到黄海海域，利用自然条件实现全天候的工业化养殖，缩短养殖周期，生产效率也能大大提高。

更重要的是，船载舱养的中国式“海上牧场”，创新了深远海养殖的模式，带动了整个配套行业的发展，让中国从海洋渔业大国开始迈向强国，同时为全球渔业带来了可持续发展的“中国方案”。

一向酷爱农耕的中国人，这次把目光瞄向了比土地更广阔的深海大洋，用自己的方式，开启了耕海牧鱼的时代。