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押注新车背水一战,小鹏四季度月交付欲重回2万辆!
来源:云掌财经国际金融报     时间:2023-05-25 18:53:57

“我很有信心,在接下来的几个季度我们能打赢每一场仗”。5月24日晚间,小鹏汽车披露一季度财报并召开线上会议,面对低迷的业绩,董事长何小鹏开场便先提振了一把士气。


(相关资料图)

业绩不理想影响到了资本市场的信心,5月25日港股开盘,小鹏汽车股价下跌,截至收盘,跌幅已超9%。

毛利率两年来首次为负

财报显示,小鹏汽车一季度总营收40.3亿元,同比下滑45.9%,其中汽车销售收入为35.1亿元,同比下滑49.8%,环比下滑24.6%;归母净亏损为23.4亿元,较去年同期亏损增加了37.4%,较2022年四季度也未有明显好转。

公司一季度毛利同比下降92.6%至0.07亿元,对应毛利率为1.7%,同比下滑10.5个百分点。值得注意的是,其中汽车业务毛利率由正转负,降为-2.5%。这意味着,一季度的小鹏汽车卖一辆、亏一辆,“赔本赚吆喝”。截至3月31日,小鹏汽车的现金及现金等价物为88.26亿元,环比减少约40%。

“第二季度我们有一定量的增长,产品组合也会有所变化,这些因素对毛利率有积极影响。”对于下行的毛利率,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地如此说道。

两周前,同为新势力第一梯队的理想汽车发布业绩报告,其汽车业务毛利率达到了19.8%,而小鹏为-2.5%,这意味着,以目前小鹏主销车型P7的基础版本为例,起售价为20.99万元,每卖出一台P7,就要亏损5000多块钱。

市场认为这是个不好的信号,即便在前两年新势力车企普遍亏损的情况下,单看汽车业务出现负毛利率的情况也是少数。这也是小鹏汽车自2020年第三季度以来,第一次出现这种颓势,去年同期该值还在10.4%左右。

面对汽车毛利的下滑,公司方面称这主要由销售促销增加和新能源汽车补贴政策到期所致。1月17日,小鹏汽车官方下调了大部分车型的价格,其中P7高配版本最高优惠3.6万元,售价的下调也进一步压缩了公司本就不高的利润空间。

而优惠活动没能带动市场的好转,从车辆交付情况来看,一季度其共交付新车18230辆,较去年同期近乎腰斩,下降47.5%。从销量趋势来看,小鹏汽车已经连续5个季度呈下降状态。

结合乘联会数据,P7系列依然是公司的主销车型,一季度总销量为6346辆,占比34.8%;其次是5520辆销量的P5;而去年9月上市的高端车型G9销量占比约22.9%,为4181辆。

二季度交付指引同比下降

会上,何小鹏也给出了二季度交付和营收指引:预计交付新车在2.1万-2.2万辆之间,总收入预期45亿-47亿元。值得注意的是,这两个目标较去年同期均有三成以上的减少,这意味着公司二季度业绩也难以有明显好转。

事实上,小鹏汽车从去年下半年开始就进入了销量低迷期,第三季度G9上市期间,原本被看作是小鹏汽车品牌向上突破的重要节点,却因产品配置混乱、定价复杂,将公司内部问题集中爆发在大众面前。

而今年以来其一直处于大刀阔斧的改革阶段。1月底,原长城汽车执行董事、副董事长王凤英加入小鹏汽车,负责产品规划、产品组合管理和销售业务。何小鹏称,王凤英加入4个月以来,在组织架构、业务服务、营销服务效率、销售策略有一定调整,渠道端第三季度也将会有所变化,以支撑小鹏未来几年在15万-35万元主销价格段的产品布局和销量目标。

汽车交付量下行,小鹏汽车一季度的销售成本也较去年同期减少了39.4%,为39.7亿元,环比减少15.5%。但其研发投入并未收缩,同比、环比均有所提升,达到12.95亿元。

市场普遍认为,小鹏汽车此前能在早期市场竞争中站稳脚跟,智能驾驶是其“护城河”。在公司“降本增效”的背景下依然押注智能驾驶,小鹏方面将今年看作是智能化技术和用户大规模普及的起点,并透露了智能驾驶进展,“推出XNGP(全场景智能辅助驾驶系统)之后,4月份在广州、深圳、上海的铺开比例为50%左右”。在技术路径选择上,小鹏汽车宣布三季度末开始将陆续铺开不依赖高精地图的XNGP,预计年底将在国内数千座城市提供服务。

四季度目标月交付两万辆

面对低迷的业绩,何小鹏认为第三季度将会是拐点,到第四季度,月交付要重回2万辆,而想要完成这一目标,光靠现有车型是很难达成的。

从一季度的销量情况来看,小鹏汽车主销车型P7一季度总销量为6346辆,较去年同期(19427辆)大幅下滑67.3%,仅去年3月P7车型的单月销量就达到了9183辆,超今年一季度总和。

曾经的明星产品逐渐黯淡,原被寄予厚望的小鹏G9也未能挑起大梁。乘联会最新数据显示,小鹏G9的4月销量仅925辆,而相似价位的SUV车型理想L8、L9都分别达到了6000辆以上。

面对月交付2万的销量目标,小鹏急需一款更走量的车型,公司将希望寄托在了新车型G6身上。

“G6将带动小鹏的总交付量在Q3同比、环比都取得远高于行业的高速增长”“对今年四季度的期望是,月交付量目标能重回2万辆,其中G6的销量能达到P7销量的两倍,G9的销量较现在也能有个较大的提升”。会议上,何小鹏多次提及对新车G6的期望。

目前,小鹏G6已于4月上海车展期间首发亮相,具体价格还未透露,何小鹏在业绩会上作出了规划,“在竞争如此激烈的环境下,采取规模优先的平价法。”他解释,碳酸锂价格回落给造车留有相对可控的成本空间,“最终希望实现有竞争力的定价,且能够在相当长时间内稳定这个价格,价格逻辑就是规模优先”。

何小鹏在会上多次强调了“规模优先”,并重申了今年的销量目标是以去年的12.08万辆为基础增长30%,即约15.7万辆。结合二季度的交付指引来看,想要达成这一目标并非易事,公司表示三四季度才是销量重点爬坡阶段。今年前4个月,小鹏汽车累计交付2.53万辆,较目标还有13万左右的差距。

对于新车的后续规划,何小鹏透露,G6将于6月正式上市,7月大规模交付并快速爬坡,此外,还将在四季度推出一款7座纯电MPV,到2025年完成大概10款车型的产品矩阵,主力价格聚焦在20万-30万元区间内。

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