节能及新能源汽车在广东将迎来重大发展机遇。

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近日，广东省发展改革委等部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案（2023—2025年）》（以下简称《方案》）。《方案》提到，要大力推广节能及新能源汽车，全面实施重型柴油车国六排放标准和非道路移动柴油机械国四排放标准，基本淘汰国三及以下排放标准的柴油和燃气汽车。

大力推广节能及新能源汽车，需要的是龙头车企的有力支撑。去年年底，广汽集团发布“万亿广汽1578”发展纲要——至2030年，广汽集团实现年营收万亿元的目标。而实现万亿元目标的关键，除了政策推动市场规模的健康增长外，还需要掌握新能源汽车动力电池系统的研发应用。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇向《中国经营报》记者指出，广东省大力推广节能及新能源汽车的主要原因是为了应对环境污染和能源安全等问题，以及促进新能源产业的可持续发展。

看懂APP联合创始人由曦也向记者表示，广东要大力推广节能及新能源汽车是出于环保和可持续发展的考虑，同时也可以促进新能源汽车产业链技术革新，提升地方经济发展水平。

新能源汽车迎发展新机遇

近日，广东的政策对节能新能源汽车的推广力度将进一步加大。

《方案》提到，要大力推广节能及新能源汽车，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代，提高城市公交、出租车、城市配送、邮政快递、机场转运、铁路货场等电动新能源运输工具的比例。

此外，还要推动绿色交通基础设施建设。持续推进城市公交、出租汽车、城市物流配送车辆的电动化，推动氢燃料电池汽车的示范运用，加快高速公路服务区、港区、公交站场等建设加氢、充电站（桩），全面推进港口船舶岸电使用。到2025年，实现高速公路服务区快充站全覆盖，港口码头泊位岸电覆盖率达70%以上。

事实上，节能及新能源汽车的推广是广东省2022年以来扩大内需的工作重点之一。

2023年广东省《政府工作报告》指出，自2022年以来，广东先后出台“促消费9条”“加大力度促消费16条”“促进服务业恢复发展47条”，实施汽车和家电以旧换新、新能源汽车购置补贴等政策，打出“消费券+消费政策+促销活动”组合拳。2023年，广东省还将继续着力扩大国内需求，把恢复和扩大消费摆在优先位置，增强消费信心、优化消费环境，并支持新能源汽车等大宗消费。

事实上，节能及新能源汽车的推广工作也确实在逐步开展。

3月初，广东省商务厅等22部门联合出台《广东省进一步搞活汽车流通扩大汽车消费实施方案》，从支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、扩大汽车消费、丰富汽车金融服务等方面推出了13条举措，进一步提振汽车消费市场信心。

为了加快对新能源汽车的推广工作，广东各地也相继出台了新能源汽车的消费补贴政策，推动汽车消费持续上升。

今年3月，广州市新能源汽车发展工作领导小组办公室印发《广州市鼓励支持个人领域新能源汽车推广应用工作指引》 。

深圳市工业和信息化局相关负责人近日介绍，深圳组织实施新能源小汽车消费补贴政策，对消费者购买新能源汽车按照5000元—20000元/辆的标准给予分类补贴。到目前为止已经发放了4.5亿元补贴，还有4000多万元的补贴待发放。补贴新能源汽车共计65240余辆，其中本地车企品牌占比超过了六成，带动了汽车消费100多亿元，拉动了汽车销售额增长9.9个百分点。

此外，珠海高新区优惠购车总补贴金额1000万元，燃油车与新能源车皆可参与。佛山市石湾镇街道开展2022—2023岁末年初“撑汽贸、促消费”活动，资金规模达1000万元。中山小榄镇开展“兔气扬眉”汽车促消费活动，市、镇和车企联合发放购车消费券合共500万元，市民购车最高可享7000元优惠补贴。

研发与应用推动高质量发展

政策推动激发市场需求，也需要车企坚定落实制造业当家，保障市场稳定供应。而广汽集团在新能源汽车产业的稳定支撑，也推动其产销规模的稳定增长。

广汽集团总经理冯兴亚向记者介绍，2022年，面对极其严峻的风险挑战，广汽集团坚决落实制造业当家，全力以赴稳增长，推动企业高质量发展。全年生产汽车248万辆、销售汽车243万辆，同比分别增长16%和13.5%，远超行业水平；产销规模升至行业第四，市场份额提升至约9.1%，创历史新高。实现汇总营业收入5146亿元，同比增长19.7%，利税总额662亿元，同比增长14.9%,全年累计派发股息总额超25亿元。

亮眼的成绩也得益于广汽集团对新能源汽车动力电池系统的研发与应用。

据了解，在研发企划和制造环节，广汽研究院成功实现国内首款氢内燃机点火，开展氢燃料电池和混动技术研发和应用；广汽旗下整车企业把握新能源汽车发展趋势，推出一系列新能源产品，包括广汽埃安旗下国内首款规模量产纯电超跑Hyper SSR、广汽本田e:NP1极湃1、广汽丰田bZ4X、广汽三菱AIRTREK（阿图柯）等。

相关工作人员亦向记者介绍，“目前，广汽新能源车动力电池系统主要运用CTP超级快充PHEV动力电池系统以及平台化高效HEV动力电池系统。”

“‘CTP超级快充PHEV动力电池系统’这套电池系统通过CTP高集成结构、高效热管理系统及超级快充电芯应用设计，满足6C以上超级快充，充电像加油一样快，从电量10%—80%充电时间仅用8分钟。电池还兼顾高功率快放，同时整包达到热失控无明火的安全性能。且由于PHEV电池电量相对较少，市面上普通快充桩即可达到超级快充效果，无须特制超充桩。”该工作人员表示。

“而‘平台化高效HEV动力电池系统’这套电池系统首创将冷媒直冷及自加热技术应用于 HEV电池，具备三大亮点：一是10秒峰值放电功率达到70kW，可配合钜浪动力系统实现优秀的加速性能；二是高效冷媒直冷技术相比传统液冷技术，冷却能耗大幅降低，冷却效率却提高近100%；三是低温自加热技术，取代传统技术，温差性能好，同时成本大幅降低。”该工作人员告诉记者。

尽管如此，国内新能源汽车“电动化+智能化”的发展仍任重道远。

洪勇指出，与国外的节能和新能源汽车相比，国内在“电动化+智能化”方面仍存在一定的差距。“一方面，目前国内充电桩数量相对不足，充电桩分布不均衡，充电速度慢等问题仍然存在。需要进一步完善充电基础设施建设，提高充电桩的数量和质量，并推动快速充电技术的发展。另一方面，国内在智能驾驶、智能充电、车联网等方面相对滞后，需要加强在车辆感知、自动驾驶、智能导航、远程控制等领域的研发和创新，提高电动车的智能化水平。”