先赢后输，最痛苦！

自2002年成立到2016年年销114万辆汽车，北京现代曾被寄予厚望。

(资料图)

然而自2017年开始，北京现代年销量“五连跌”，从年销百万又回到起点，处境变得十分尴尬。

去年，北京现代交出了“年销38.5万辆，同比下滑23.3%”的成绩单，这也是其连续第5年未达成销量目标。

谁又能想到，进入中国市场20年的北京销量一降再降，从当年辉煌的“韩系车王”沦落到如今市占率不到2%的地步，隐于现代新能源车的大潮之中苦苦挣扎，谋求未来！

不过，从铃木汽车退出合资企业长安铃木，再到东风雷诺、一汽马自达以及东风悦达起亚的股比变动，诸多案例都反映出，合资车企享受中国汽车市场的红利期已过。

从销量百万到连连亏损，北京现代的没落，不是“人祸”；

是“国潮”赢了“韩流”，北京现代，终究还是输给了未来！

壹

二十年前。那时候，《蓝色生死恋》是少女们的浪漫圣经，东方神起是绝对顶流，满大街的伊兰特、索纳塔承载的是韩系车中国市场销量占比10%的辉煌年代。

如今，曾凭借经济耐用等特点走进无数中国家庭的北京现代，正逐渐淡出中国汽车消费市场。

从2002年成立到2016年年销114万辆汽车，北京现代用了14年的时间，而从年销百万再回到起点，北京现代却仅用了5年时间。

去年累计销量约38.5万辆，同比下滑23.3%。这一年，北京现代未能如愿完成其在2021年初定下的50万辆销售目标，国内市场份额也持续萎缩至不足2%。

近日，北京汽车（01958.HK)发布半年报，其中旗下北京现代上半年整车批发9.4万辆，同比下滑约52%；零售10.9万辆，同比下滑约46%。

销量持续下跌的北京现代，已经在合资阵营中彻底掉队。

今年6月，北京现代还被曝出大规模召回计划，将在下半年召回超过20万辆车。

虽然北京现代采取了一系列补救措施，如转型变革、品牌升级、推新换代、促销让利等等，但这些也只是让其颓势稍有放缓，并没能解决根本问题。

再加上高层接连离职或调离、停产裁员、工厂转让理想汽车等种种“割腕求生”的行为，让这个曾经在国内家用市场风光无限的韩系品牌，转眼间就从主流合资品牌沦落为三线合资品牌，和法系成为难兄难弟。俨然一副被时代遗弃的模样。

“韩系车王”北京现代，将会是继法国雷诺之后，下一个败走中国的传统车企吗？

贰

很多外地人对于北京的第一印象，一定来源于从火车站或飞机场出来后，遇到的第一个出租车司机。

北京的出租车司机太能聊了，上到天文地理、下到历史典籍，从盘的串到收藏的文玩，都能给你聊出点历史的韵味、皇城根下的文化来。而他们一边聊着天，手上不停歇地换着的挡位、转动着的方向盘，就是来自北京现代车。

北京现代是由韩国现代自动车株式会社与北京汽车投资有限公司于2002年共同出资设立的，曾经也叱咤国内市场！

北京现代刚刚成立就一炮而红，第一款车索纳塔甚至还在生产线上时就被预订一空，上市第一年就卖出了超过5万辆；

这款车的一个标志性特征，是拥有一对类似于奔驰CLK的“花生灯”。

北京现代以高性价比合资车的定位，打开了这一空白市场。次年，北京现代首款车型索纳塔上市，便迎来了爆发式增长。

之后，北京现代又先后遭遇了2004年的车市寒流，和2008年全球性金融危机两次生死存亡的大洗礼，终于等来了国内车市的黄金十年，现代汽车也吃到了红利。由此开始，北京现代就像开挂了一样在中国市场跑马圈地。

2013年，北京现代年产销首次突破100万辆，成为继南北大众之后，国内第三家年销量突破百万的合资汽车品牌。北京现代也挤进了国内车企销量排名榜第五，市场份额上升至6.8%。这独一无二的“现代速度”，甚至成为汽车行业发展的样板。

叁

早年，北京现代不仅跑出过令业界瞩目的“现代速度”，更是有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。尤其是第八代索纳塔、朗动、胜达等第一代“流体雕塑”设计下的高颜值车型，曾让北京现代成功跻身国内车企第一阵营。

数据显示，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆。尤其是2016年，北京现代迎来了巅峰，北京现代以114.2万辆的年销量名列当年我国汽车销量排行榜第四。而如今，北京现代早已彻底跌出了销量前15榜单。

在这家韩系车企的巅峰时代，连续4年销量都维持在100万辆之上，并在全国拥有北京、重庆、沧州三大基地和多达5座整车厂，总产能高达165万辆。

但是一片祥和之下，潜在的危险因素已经开始聚集，而且直接折断了这个合资车企起飞的翅膀。

从2017年开始，包括北京现代的几乎所有老牌合资车企，销量都开始下滑。这种下滑的原因是多方面的。

总之，产品、品牌、国际关系、自主品牌崛起等因素，导致了北京现代的销量困境。

年销量逐年下滑的情况下，北京现代也不得不审时度势，逐年下调目标销量。

2021年年初，北京现代的销量目标下调至56万辆，但最终的实际销量不足计划的70%；2022年，北京现代提出的目标销量为36万辆，但上半年过去了，实际销量还没有达到目标的三分之一。

销量下滑，直接造成的就是亏损。数据显示，2020年、2021年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元。连年亏损超110亿元，北京现代的资金流已严重“告急”。

肆

为了重振旗鼓，今年3月，北京现代股东北汽投与现代汽车签订协议，同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币60亿元），双方分别注资4.71亿美元（约合人民币30亿元）；

“真金白银”地为北京现代“输血”，是“真爱”更是真舍不得，毕竟中国作为全球最大的乘用车市场，“这块大蛋糕”非常诱人！

果不其然，北京现代在得到“输血”后，开始发力。今年 6 月，北京现代实现销量环比大幅提升，逐渐恢复到正常增长态势 ;7 月，在传统淡季以及市场整体下滑的大背景下，北京现代实现环比增长 3.5%，表现难能可贵。

刚过去的8月，北京现代热销 25385辆，环比劲增14.5%，连续第三个月实现销量正增长。其中，中级家轿第七代伊兰特继7销量破万之后，8月再次实现销量破万，这在竞争激烈的中级轿车市场实属难能可贵。

但是你我心里都清楚的，伊兰特能救得了北京现代一时，却救不了它一世；

因为我们都知道，于车企而言，鸡蛋放到一个篮子里，是件很危险的事情。但是很多时候，车企这么做，是迫不得已。

如今国内的汽车市场风起云涌：豪华品牌持续下沉，不断拉低入门级车型价格；自主品牌纷纷向上，推出产品力更强的全新车型；新势力造车乘着新能春风多路夹攻，北京现代销售端的压力可想而知。

60亿元虽然不能让北京现代获得新生，但却可以延缓其生命的倒计时。抓住这喘息之机，借电气化的转型实现品牌蜕变，这或许将会是北京现代眼下唯一的出路。

与电动汽车夜夜笙歌的舞台相比，传统燃油车合资品牌整体布局落子未定，处于换档间隙。借用大众汽车负责人所说，“特斯拉造出了面向未来的车，我们正在迎头赶上。”

怎么赶？这是所有合资品牌共同要解的难题！

参考资料：

《韩系车王，中国末路》，深蓝财经

《北京现代能打的牌，还有多少？》，十一车

《北京现代，输了！“国潮”赢了“韩流”》，创业邦

《20年后，北京现代如何重回舞台中央？》，虎嗅APP

《从销量百万到连连亏损！北京现代路在何方？》，经济日报