7月2日，赛力斯披露了6月产销快报，公司新能源汽车6月销量9348台，同比减少24.72%，其中赛力斯汽车销量5668台，同比减少25.99%。

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需要注意的是，问界车型销量通常包含在赛力斯汽车中，为销量主力，但快报数据与实际交付量存在一定偏差，如5月赛力斯汽车销量为5466台，而问界5月共计交付5629台。

截至目前，问界尚未单独公布6月销量。

不过尽管销量有所下滑，赛力斯股价依旧在7月3日收得涨停，最新市值超600亿元。

此前6月30日，问界致全体合作伙伴的内部信指出，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。

对于该工作组，赛力斯表示近期将发布具体细则。华为则回应是否进一步加强对问界的话语权时称，“与双方话语权无关，整体旨在完善问界销售、渠道、服务方面的管理，提升问界客户体验。”

据悉，赛力斯与华为为智选车合作模式，在销售渠道上与华为深度绑定，问界自上市起便入驻华为门店进行销售，往往是手机、平板等电子消费品卖场旁停放着问界车型。在未成立工作组前，双方均各自安排人员负责销售、服务等环节，但在交付提速过程中相关问题也随之产生。

双方表示，成立AITO问界销服联合工作组是为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，以此提升用户体验。

值得一提的是，在问界宣布成立销服联合工作组的前两天，第一财经报道称华为智选车业务正在建设专门用于销售智选车生态联盟车型的汽车销售门店，统一使用“问界”生态品牌。渠道铺设方式包括新建和旧有门店扩容，将优先从原来的手机端门店投资人中招募。

换句话说，未来“问界”汽车门店即是一个华为智选车型销售集合店，不止是赛力斯、AITO问界，奇瑞、江淮、北汽极狐的合作车型也将在该门店销售。

对于为何要对多家车企的产品进行统一管理与营销时，华为终端BG、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾在公开场合解释，“如果每家车企都采用不同的品牌，我们营销、服务、零售会很复杂，所以希望采用共同的元素和品牌”。

彼时银柿财经曾就建设汽车销售门店一事询问华为方面，暂未收到回复。或许此次成立问界销服联合工作组便是华为为生态品牌所做的准备工作之一，而在华为为此做出的努力中，近日引发热议的另一件，便是拿下“问界”商标。

据国家知识产权局商标局信息，华为于近日受让了共计21个“问界”商标，商标具体类别涉及汽车和运载工具、电子产品及科学仪器等，再度引发外界对于华为造车的猜测。造车态度再遭质疑后，华为此次迅速否认，回应称“华为不单独造车，而是和车企一起造好车”。

此前，余承东也多次表示，“华为是做通信的企业，我们不会造华为品牌的汽车，AITO问界就是华为生态汽车，问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌”。