造跑车是有门槛的，尤其是在自主品牌里，步入千禧年之后，汽车工业飞速发展，有过不少尝试，但都以失败告终。如今，市场不断变化发展，造跑车，或者说造一台好玩的车，门槛要比十几年前低多了。

哪吒GT，一台双门科技电跑，可能看到这里，大家就会觉得这又开始吹了。先别急，我先说个结论，哪吒GT确实一台好玩的车，但它并非硬核性能车。

(相关资料图)

为什么说它拥有跑车的设计，但不硬核呢？

首先，哪吒悬挂的调校还是更偏家用，如果你追求极致的路感以及支撑性，那么哪吒GT的这套悬挂系统确实不能胜任。但是，偏向于舒适的调校有一个好处，就是能够让长时间驾驶变的轻松，即便是走非铺装路面，也能够减少腰部的压力。

对于绝大部分消费者来说，偏舒适的悬挂调教是一项更加讨喜的设定。

其次就是转向，在低速时，哪吒GT的转向力度很轻，低速过弯、掉头并不费力，与此同时，虚位也是有的。

而在速度起来之后，给我的第一感觉就是转向变重了，虽然不能说指向精准、指哪儿打哪儿，但车身在转向时的响应比较快，这样就能够降低转向虚位的存在感。

而悬挂加上转向，可能就让哪吒GT与“硬核”沾不上边。但是，这并不影响它是一台好玩的。

哪吒GT提供了四驱版车型和后驱版车型，前者的拥有340千瓦的最大功率以及620牛·米的最大扭矩，零百加速成绩直接去到了3.7秒。可是，我们这次只拿到了后驱版车型，170千瓦的最大功率搭配310牛·米的扭矩，数据上虽然没有四驱版那么激进，但至少这是台后驱车。

为了测试这台车的性能，在推荐的试驾路线上还特意安排了一条山路。有一说一，可能在城市道路上，一脚电门带来的加速快感很容易让人失去新鲜感，但在山路上，乐趣就多多了。

得益于电机天生的优势，给电门出弯，不会像涡轮发动机那般迟滞，也省去了变速箱升降挡所带来的动力损失，一切都是非常直接的，这样就使得在我往返上下山几次，熟悉了路线之后，整趟下来感觉更加流畅。而整台车更低的重心，加上原厂配备的米其林PS4轮胎，都让哪吒GT能够牢牢地吸附在路面上。

我也尝试过关掉车身稳定控制系统，此时的哪吒GT并没有我想象中的那么放肆，尾部少了些摆动的乐趣，但多了些可控性。

这对于那些想要利用跑山来提升自己的驾驶水平，但对于驾驶又不是非常娴熟的爱好者来说，其实是更加有利的。或者说，哪吒GT是一台很好的入门车型，它的动力输出足够直接，但整台车的设定并不激进，能够让你享受乐趣，但又在可控范围之内。

这就是我认为哪吒GT最有可玩性的地方，更何况，跑山是件体力活，我也曾开过纯粹的性能车跑山，但在感受过速度带来的多巴胺迸发之后，想要舒舒服服地下山，但发现没办法办到，硬朗的悬挂无时无刻不在对我的腰椎发起攻击，所以返程的路变成了折磨。

而哪吒GT，你可以用它来享受速度，也能够在享受之后，舒舒服服地返回终点。

另外值得一说的是，哪吒GT配备了一键弹射按键，长按驾驶模式切换键几秒，就会自动进入弹射模式，此时在仪表盘上会以文字的形式进行操作提示。

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和燃油车一样，先踩刹车，后踩电门，等到提示之后便可松开刹车，车辆弹射出去。实测下来，其实推背感并不是特别强，而且需要每个步骤都按照提示来，如果单个步骤花费的时间过长，系统就会自动退出弹射模式。

私认为，安全起见，大家想要尝试弹射起步，还是不要选择红绿灯路口，在封闭路段或者专业场地会好一点。

当然，作为一台在2023年发布的科技电跑，我们一定不能忽视“科技”这一定语。

首先，哪吒GT的外观设计部分还是显得非常灵动，也用了一些装饰件让它与“科技”有一定关联，头灯和尾灯的设计也足具辨识度，在我看来第一眼开始会被它新吸引的，包括开在路上，哪吒GT的回头率相当高。

而内饰部分，翻毛皮、仿碳纤饰板也都能看到，这一定程度上提升了内饰的运动氛围，并且在饰板上也运用了绿色的条纹装饰，算是点睛之笔。但有一说一，哪吒GT的坐姿并不战斗，还是以舒适为取向的设定。

其次，中控大屏很容易成为视觉C位，并且从整体使用上来说，是好用的，无论是操作的流畅性和功能的丰富性都是可圈可点的。但需要注意的是，哪吒GT的外后视镜调节遵循了当前的品牌设计思路，被集中在了中控系统中，初次上手调节时需要花点时间去找到该功能。

总体来说，哪吒GT的外观设计是讨巧的，无论是体量感还是运动感都有不错的体现，科技配置也符合当下的用车习惯，而在动力部分无需质疑，尤其是四驱车型，加速表现已经满足绝大部分消费者的需求。但还是那句话，它不纯粹，可它足够好玩，这一点，就够了。