今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。新一代电子电气架构、车用操作系统、大算力计算芯片、激光雷达等关键技术取得突破，自动驾驶出租车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流、无人配送等多场景示范应用有序开展。

一个具象的缩影是，在山东的一个山区景区里，有许多自动驾驶巴士在来回穿梭摆渡游客。对于自动驾驶巴士来说，不仅要面对崎岖不平的山区道路，还要应对山区信号时有时无对感知带来的挑战。在这个高难度场景挑战中，不少无人驾驶巴士前来挑战，胜出的则是轻舟智航龙舟ONE。

近日，作为国内布局城市公开道路最多的Robobus，轻舟智航龙舟ONE也来到2022世界智能网联汽车大会的现场，受到了多方关注。

双擎战略迎接市场需求

在大会的主题峰会上，轻舟智航联合创始人、CEO于骞作为自动驾驶领域的创新代表受邀发表主题演讲，分享了自动驾驶公司做高级辅助驾驶的优势和挑战，并提出“自动驾驶行业发展已从技术驱动时代进入市场需求驱动时代，需要上下游紧密合作，携手共创，才能打造真正满足消费者所需的自动驾驶产品。”

面对市场日益增长需求，轻舟智航积极响应并确立了“双擎”发展战略：

1、 以公开道路L4级别自动驾驶能力作为动力引擎。

在双擎的发展战略下，轻舟智航加速产品以及业务的布局。Robobus和Robotaxi产品均是轻舟智航“动力引擎”的重要承载体。

其中，龙舟Robobus涵盖龙舟ONE、龙舟SPACE等多种车型。目前，轻舟智航Robobus已在苏州、深圳、武汉、北京、无锡、嘉兴等10座城市开展测试及运营。

轻舟智航已与智慧出行生态平台T3出行达成战略合作，将联合启动Robotaxi公开运营。

2、 以自动驾驶前装量产规模化落地作为创新引擎。

如今，“量产”已经成为自动驾驶的关键词，特别是以L2为主的解决方案与产品，正在飞入寻常百姓家。IDC预计到2024年，全球搭载L2级别及以上乘用车出货量将增长到1930万辆。

对于这部分业务，轻舟智航主张以高性价比的前装量产方案，助力车企高阶辅助驾驶全面落地，致力于打造L4级体验的城市+高速NOA方案，满足不同客户不同等级的自动驾驶量产需求。

打造“自动驾驶超级工厂” 赋能产业加速发展

诚然，要在诚实场景内实现更高级别的自动驾驶技术的落地，大规模的商业化应用，仍然有众多问题需要解决。比如，安全风险带来的技术信任危机，应用场景的大规模落地等等。

于骞指出，面向城市场景的高级辅助驾驶需要处理的问题和L4面临的问题非常相似，需要具备包括无保护左转、狭窄道路通行、行人礼让、掉头、自动绕障、泊车等多种功能。而真正做好这些功能也面临诸多挑战，比如，传感器和计算需要符合车规级，由此带来的成本、功耗限制，需要通过更强的算法框架优化和工程化能力来解决;面对更广泛的使用场景，需要通过更高效的数据利用，以数据驱动实现更强泛化性;针对城市中各种复杂的交通参与者互动和博弈场景，需要在确保安全性的前提下，更聪明地进行预测、规划和控制，实现更高行车效率。

针对上述挑战，轻舟智航依托“自动驾驶超级工厂”方法论，以数据驱动的研发路径，打通数据闭环，为自动驾驶解决方案的研发和迭代提供支撑。其最新一代车规级前装量产自动驾驶解决方案，不仅实现了传感器和计算的车规级适配，同时还可以“随‘机’应变”，能够根据不同客户的量产需求，提供不同的配置方案。

于骞指出，在这些优势的基础上，要打造出真正满足客户和市场需求的高级辅助驾驶产品，还需要更具用户思维。由于L2级高级辅助驾驶和L4级自动驾驶在产品定义层面有很大不同，其本质是“人机共驾”，车辆在行驶过程中需要与用户保持紧密互动，在安全优先的前提下，兼顾舒适性和行车效率。如何定义和打造更安全、更舒适的人机共驾方案，给消费者带来更佳体验，也是当前行业的一项重要议题。

对此，于骞认为，自动驾驶行业发展已经从技术驱动时代进入市场需求驱动时代。随着消费者对自动驾驶的认知逐步提高，新的需求会大量涌现。他表示，“只有加强产业上下游合作，才能够更好地打造满足消费者期待的方案，在此期间，强化消费者对自动驾驶技术界限和安全的认知也十分重要。此外，法律法规的助力，也将进一步推动行业有序发展。”

特别值得关注的是，我国已逐步建立起支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的技术标准体系，以标准法规引领产业快速发展，有效支撑智能网联汽车测试示范和产品准入的落地实施。就在此次大会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，工信部前期已发布了关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见和关于开展汽车软件在线升级备案的通知，现阶段正在开展准入试点工作，支持L3级以上智能网联汽车加快进入市场上路行驶。