夏日水果季，天南海北的特色产品，消费者可以大饱口福，这要得益于越来越便利的生鲜冷链物流。

以北京为配送目的地为例，来自山东的樱桃运可实现次日达；广东湛江的桂味荔枝走空运仅需1-2天；“六月杨梅满山红”，长兴渚山的杨梅上市，也能次日到北京。甚至曾经普通快递都不包邮的大西北，乌鲁木齐的消费者也可以网购到千里之外的特色水果。

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此外，智利的车厘子、马来西亚的榴莲等跨境水果业务，也做得风生水起。

冷链车、运输船、货运飞机，“海陆空”构建起了水果冷链运输网络，但时效肉眼可见在提升的同时，盈利却仍是摆在快递物流公司面前最高的一道门槛。有业内人士透露，现在冷链业务几乎都在亏损线徘徊。

作为全球水果第一消费大国，2022年我国水果零售市场规模约1.3万亿元。根据弗若斯特沙利文统计，预计到2026年进一步增长至1.7万亿元以上。

网购迅速扩大了水果销售半径，快递公司看到市场需求，纷纷布局，产地直发、网络直销的比重随之增加。

广东湛江快递网点负责人陈先生对此深有感触。他告诉界面新闻，在刚刚的荔枝季，平均每天荔枝的运输量约20吨，其中最远的寄到了黑龙江省，此外珠三角、长三角、西南等地区也均有涉及。

荔枝的保鲜度很难把控，因此根据目的地的不同，陈先生会选择性价比最高、最匹配的快递品牌。“发省外的话，我建议客户发空运，一个荔枝季下来，空运占比可达到4成；如果是珠三角地区，可以发申通、极兔等。”陈先生说，如此安排下来，荔枝可在48小时内到达，快的话24小时也可以送到。

直播电商情况略有不同，陆运才是主流。陈先生解释，空运太贵了，一般寄出10斤荔枝，京东物流的空运运费高达70多元，直播电商本来就把价格压得很低了，不愿意支付更高运费，因此会通过更好的包装延长保鲜期，一般72小时内送到是没问题的。

通过不同方式运输，荔枝的价格也有差异。陈先生在其朋友圈中发布：桂味荔枝广东省内10斤88元包邮，外省全部发京东空运或顺丰，10斤138元包邮。消费者支付的价格相差58元/斤，这几乎全部是运输成本差。

陈先生的情况只是水果运输市场的一个缩影。作为快递公司极力拓展的新业务，水果运输市场备受其青睐。

为此，顺丰集团集团方面表示，为了保障水果运输，顺丰提供多种配送模式，包括以80多架全货机，927个高铁列车流向、16万车次干支线车辆配合等资源作为运力支持。其中在荔枝上市季，顺丰计划投入超过1.2万车次，借助“铁陆空”运力，顺丰可在48小时内把从广东始发的货物送到全国188个城市。

德邦作为大件快递的代表，也早在生鲜运输方面布局。今年夏天，不论是广东的荔枝还是山东的樱桃，都可以看到德邦快递的身影。京东物流继续开通荔枝航空专线、樱桃航空专线等。尤其在京东航空正式进入运营之后，其货运航班把山东樱桃和海产品运输至杭州、深圳的同时，还能把岭南荔枝等水果运输至北方。另外，中通、圆通等通达系企业也在开展水果运输市场。

顺丰还通过直播等方式帮助果农打开销路。顺丰方面在接受界面新闻采访时表示，“随着近年来直播带货和网红经济的发展，我们也和东方甄选这些头部公司合作，帮助更多果农把新鲜的产品卖出。同时，我们建立了一套从带货、揽收、包装到运输的综合物流保障体系，持续致力提升最后一公里客户满意度”。

除了快递公司，生鲜电商也在不断摸索送水果的市场，就连百果园这样的线下零售连锁品牌，也在加大线上销售渠道。可见，把水果送到消费者家门口，已然成为不可逆转的行业趋势。

进出口也是水果运输市场的一个亮点。有数据显示，自从2018年起，鲜果零售的进口比例明显上涨，预计2026年可达到15.7%。

6月11日，由温州顺丰承运的第一批总重量为1吨的茶山丁岙杨梅经温州龙湾国际机场，直飞意大利米兰，成为今年温州口岸出口的首批新鲜杨梅，整个过程仅耗时约19个小时40分钟。有快递公司向界面新闻透露，他们已经在全国多地设置园区发展商贸，水果进出口就是其中一个重点业务。

水果运输市场的生意十分诱人，但这个赛道也存在诸多问题，比如冷链网络不够全面、水果损耗率高等。

冷链是为保持蔬果、食品等产品新鲜度而设的配有专门设备的物流网络，使其从生产到消费的过程中始终处于低温环境下。对于许多水果品类来说，冷链运输十分必要。但据中物联冷链委的数据显示，中国果蔬的冷链流通率只有22%，而欧美、日本等发达国家则在95%以上。

陈先生在水果运输领域已经有6、7年的经验，哪些快递能发冷链、哪些客户更看重低价、哪些快递公司运输途中的损耗率更高，几乎都在陈先生的掌握之中。

在他看来，目前冷链市场的发展并不完善，即便对时效性要求更高的荔枝，提供冷链运输的服务也并不多。“一般陆运不走冷链，空运环节主要在上飞机之前用冷链，在飞机上和之后的环节不用冷链。”据他介绍，他能做的就是通过直送转运中心、挑选匹配的快递品牌，把运输时效控制在48小时内。

如陈先生的体验一样，当下国内冷链还处于小、散、乱、弱的状态，冷链服务整体水平不佳，尤其温控系统很难保持。以榴莲为例，这类水果在仓配过程中，会因呼吸作用自发热，如果温度过高，榴莲容易腐烂，温度过低，则可能冻伤冻坏。

冷链企业“运荔枝”的品牌负责人告诉界面新闻，榴莲成熟度0-1级，果实较生，冷链车设置冷藏温度约16度；榴莲成熟度2-4级，果实较成熟，冷链车设置冷藏温度约14度。他表示，只有根据水果的不同状态设置不同温控，才能做好水果运输。运荔枝也承接从港口到全国的榴莲运输服务，这些从海外进口而来的“贵货”，对温控要求十分苛刻。

正因为水果行业冷链运输尚未实现高覆盖，水果的损耗率很高。该负责人表示，大多水果采摘后，异常脆弱，容易腐烂变质，我国水果流通损耗率高达20%，发达国家在5%以下。高损耗的原因是，外地及进口水果流通环节长，仓储运输过程中装卸次数多。“一旦冷链温控异常，腐损现象频发，水果货损产生的损失更大。”

如果说冷链设备不足以及温控难题，是水果运输行业面临的核心挑战，那么分拣系统不适配则直接打消了快递网点揽收生鲜的念头。

上海申通某快递网点的负责人在接受界面新闻采访时表示，自己曾经揽收过一批西瓜，但自动化的分拣设备较高，在某环节时直接把西瓜从数米高的分拣线上摔下，西瓜损毁，该负责人为此赔了1万多元。该负责人认为，这是考核压力之下做出的不理智决定。“我就不应该接这个单子。”想起这笔损失，他很是懊恼。

相较于普通快递，水果运输对“暴力分拣”容忍度颇低，但当下无论是运输干线还是分拣中心，其设置的作业模式均是按照电商快递的标准进行。

另一方面，快递行业末端送货上门服务频出问题，也容易造成水果损坏。据此前界面新闻针对送货上门做的一份调查问卷，95%以上的消费者都认为顺丰和京东物流是送货上门频率最高的企业，而通达系不送货上门的比例更高。这种服务能力也让顺丰和京东物流在水果运输市场拿下更多的市场份额。

盈利是当下水果运输市场面临的一大问题。

“谁能第一个跑通冷链零担或冷链快递，并找到盈利模式，谁就能成为这一市场触不可及的王者地位。”有业内人士告诉界面新闻，这是行业内默认的规则，但现在多数冷链物流企业盈利很难，都是往这个方向努力积攒能力。

冷链运输的个性化需求很高，冷链网络的搭建成本也很高。运荔枝品牌负责人也表示，做冷链快递主要靠规模效应，这个规模效应就是企业的“护城河”，谁先把产销两端的规模效应跑起来，其他的竞争对手就很难切进去，这在一定程度上也说明行业开始成熟。

另外从物流成本占比来看，水果销售中物流成本的占比大致为4-5%，仅略高于电商快递，但为何还是吸引了这么多快递企业纷纷参与其中？对此，上述业内人士表示，这可能是行业中的一个美丽误会，实际上很多冷链企业都在亏损线徘徊。

顺丰方面也表示，随着扩产的规模效应和边际拉动作用逐渐变弱，市场整体盈利能力被阶段性压缩，在这一过程中，培育新产品和新业务增长点，将成为未来行业竞争的关键。冷链运输便是顺丰所看重的新业务。

货损是冷链水果运输中的重要成本结构，运输企业也要为此进行赔偿。据上述湛江网点陈先生介绍，他所合作的快递中，空运一般由相关企业承担货损赔偿，但普通快递发水果，货损要由快递网点自己承担。

运荔枝品牌负责人也表示，降低货损直接保障更多水果进入原料生产和消费，从而减少无效浪费。同时，水果销售的物流成本下探空间已经相对较少，最后还是需要形成供应链优势，提升周转率，让信息效率、资金效率提升，让产业链更少一些“黑匣子”，降低恶性竞争。

行业中较早为水果运输提供解决方案的顺丰介绍，如何节省成本也是关键。在平衡成本和服务要求之后，顺丰把水果分为“常温”与“保鲜”两类，根据水果特性及价值，来匹配个性化的包装和运输方案。比如在樱桃、荔枝等主产区，顺丰航空陆续开通全货机航班，额外增加30余条全货机航线、3300辆生鲜冷运专属车次，减少转运环节、全程温控运输、采用直发线路以保障生鲜水果的及时发运。