众所周知，德国国际车展(IAA)是世界五大车展之一，也是欧洲乃至全世界汽车行业盛会。素有“汽车奥运会”之称的IAA，实际上包括两大展会，即奇数年举办汽车及配件展(即以前的“法兰克福车展”)，偶数年举办商用车及配件展(即“汉诺威车展”)。

随着汽车“新四化”的不断推进，越来越多的汽车厂商开始与科技企业、初创企业一起，共同勾勒汽车工业转型与未来可持续交通的蓝图。在汽车厂商纷纷加快转型的当下，IAA也与时俱进，将原本的汽车及配件展更名为德国国际汽车及智慧出行博览会(IAA Mobility，以下简称“慕尼黑车展”)，并从法兰克福移至慕尼黑，已于去年9月成功举办;商用车及配件展也变身“德国国际交通运输博览会(IAA Transportation)”，今年9月将继续在汉诺威举办。作为2022德国国际交通运输博览会(以下仍简称“汉诺威车展”)预热的一部分，近日，IAA主办方举办了一场别开生面的线上国际媒体研讨会，IAA总裁扬·赫克曼(Jan Heckmann)在线接受了包括《中国汽车报》记者在内的中国媒体专访，他对于重新启航的汉诺威车展充满了期待。曼恩、戴姆勒卡车、依维柯等车企的高管也参加了此次研讨会，并“剧透”了其将要出征汉诺威车展的产品阵容。

整装待发 欢迎中国参展商参加

与重新出发的慕尼黑车展一样，汉诺威车展也拥有了更丰富的内涵，将更多关注整个交通运输行业的碳中和及技术转型，IAA希望通过此举来巩固交通运输业在碳中和方面的协同效应。据悉，2022汉诺威车展将首次为商用车企业与领先技术的服务商和供应商带来面对面交流、洽谈合作的机会。

赫克曼说，IAA非常欢迎中国厂商参展。据他透露，目前已有60多家中国参展商报名参加汉诺威车展。如无意外，届时比亚迪、上汽大通、潍柴、福田、宁德时代等都将现身车展。“鉴于距离车展开幕还有2个多月的时间，我相信这一数字还将继续增加。由于疫情仍在持续蔓延，今年可能不会像以往那样，最多有200多家中国参展商参展，但中国参展商依然是IAA最大的海外参展商群体。中国不仅是全球最大的商用车市场，中国参展商展示出来的活力与创新性也十分令人惊叹。因此，中国参展商对于我们来说非常重要。”赫克曼说。

近年来，越来越多的中国汽车品牌开始进军欧洲。例如，长城汽车于2021年11月在德国慕尼黑成立了欧洲总部。为开拓欧洲市场，长城汽车旗下欧拉和魏派两大品牌正紧锣密鼓地做准备。对于这些想要进军欧洲的中国汽车品牌，赫克曼也给出了中肯的建议：“这些品牌首先要弄清楚，欧洲市场是如何运作的，然后再制定行之有效的沟通策略，并竭力满足欧洲客户对于品质和功能的要求。”赫克曼举例说道，像德国人就对车内数字解决方案以及汽车安全技术非常感兴趣。他相信，未来将会有更多中国品牌通过参加慕尼黑车展和汉诺威车展，吹响进军欧洲市场的号角。

纯电动唱主角 氢燃料亦吸睛

与此同时，作为德国车企的“主场”，戴姆勒卡车、曼恩等德国知名商用车企业自然也不会错过2022汉诺威车展。其中，曼恩卡客车公司首席执行官弗拉斯坎普表示，曼恩正在重塑自己，致力于成为提供零排放运输解决方案和智能数字化服务的供应商。“电气化、数字化、自动化，这三大趋势正在颠覆整个商用车行业，曼恩的转型也紧跟时代大潮。现阶段，在重卡领域，电池与电驱动系统是我们研发的重点。面向未来，曼恩也在研发氢燃料电池系统，为运输行业实现‘零排放’做好充分准备。”

据悉，曼恩将在2022汉诺威车展带来其全新纯电动重卡eTGM，该车计划于2024年初在曼恩的慕尼黑工厂批量生产，预计首批交付200辆;从2025年起，该车每年将生产2500辆。对于长途运输以及城市配送运输，曼恩也将推出相应的电动车型。此外，曼恩Lion's City E纯电动城市巴士在欧洲各大城市也颇受好评，订单火爆。与此同时，戴姆勒卡车近日也发布了奔驰eActros LongHaul纯电动长途卡车概念原型车的预告图。据悉，该车的量产版将采用磷酸铁锂电池，电量可在30分钟内从20%充到80%，单次充电完成可行驶500公里。目前，原型车正在进行密集测试，预计2024年投入量产。除了奔驰eActros LongHaul以外，戴姆勒卡车还将在IAA上展示更多全新纯电动卡车，例如奔驰eEconic纯电动垃圾车、奔驰eCitaro纯电动城市巴士等。此外，该公司还计划推出续驶里程约1000公里的氢动力卡车。近日，欧盟27国环境部长在经过激烈谈判后达成共识，同意从2035年开始禁止在欧盟境内销售新的燃油车，以实现2050年碳中和的目标。虽然这项“禁燃令”针对的是乘用车和轻型商用车，但欧洲卡车企业早就开始行动了。2021年，戴姆勒、斯堪尼亚、曼恩、沃尔沃等7家卡车制造商共同签署了一份协议，承诺从2040年起停售燃油车，全力转向新能源汽车。从此次曼恩和戴姆勒卡车的参展阵容来看，商用车行业的全面电动化进程正在不断提速。